B2-veloce: un percorso di 3,5 km più breve
B2-veloce: dalla statale 36 (Milano-Lecco) in direzione Ovest
B2-veloce: il tratto centrale
B2-veloce: in galleria naturale (-25 metri) sotto i terreni a nord di Via 3 Venezie
B2-veloce: lo svincolo di Meda
B2-interrata/allargata: il tracciato
B2-interrata/allargata e B2-veloce: le parti in trincea si equivalgono
Territorio risparmiato dall B2-veloce rispetto alla B2-interrata
Territorio risparmiato dalla B2-veloce rispetto alla B2-allargata
I terreni occupati dalla B2-interrata o allargata sono tutti in zona B
Agenzia Spaziale Europea: le aree maggiormente inquinate al mondo
B2-veloce: meno strada, meno inquinamento
B2-veloce: occupazione di aree verdi
B2-interrata/allargata: occupazione di aree verdi
B2-interrata/allargata: le aree appetibili all'edificazione commerciale attorno alle strade di arroccamento
B2-veloce: non serve alcuna strada di arroccamento, c'è già superstrada
B2-interrata/allargata: la strada di arroccamento continuamente interrotta da intersezioni e soggetta a code
B2-veloce: l'ingresso autostradale di Meda Est, baricentrico a Meda e Seregno
B2-interrata/allargata: i flussi si concentrano su Via 3 Venezie e Via Cadorna
B2-interrata/allargata: flussi di attraversamento di tutto l'abitato a Meda e Seregno
B2-veloce: con l'ingresso a Meda Est i flussi in attraversamento agli abitati si accorciano
B2-interrata/allargata: in direzione fiera conviene la SS36 perchè non si paga il pedaggio
B2-veloce: la funzionaità di Superstrada non viene intaccata dai lavori
B2-interrata: 3,5 km di gallerie con poche aperture e in zone soggette a code
B2-veloce: 2 gallerie di circa 1 km ciascuna
B2-interrata/allargata: un percorso ricco di curve
B2-veloce: un percorso lineare
3,5 km in meno costano meno in carburanti costi di gestione dell'auto. Per un anno lavorativo sono 1000 km meno ogni anno.
Risparmio sul costo di costruzione
Non serve la strada di arroccamento sulla quale rimandono 30.000 auto giorno
B2-interrata/allargata: costa agli utenti 3 euro se si entra a Meda e si va fino alla SS 36
B2-veloce: si dimezza il costo di costruzione, si dimezza il costo in pedaggi
B2-interrata/allargata: un territorio più a rischio speculazione commerciale
La B2-veloce con pedaggio marginale di scopo finanzia infrastrutture ecologiche e costa meno all'utente
La B2-veloce si può anche fare a 2 corsie
La B2-veloce si può fare in galleria profonda come nel progetto di Tunnel di Milano (Garibaldi-Tagenziali) fatto dalla Pro-Iter (stesso progettista di Pedemontana)
I costi in galleria naturale
3 possibilità costruttive: galleria naturale (con TBM o metodo tradizionale) o in galleria artificiale
Le B2: quantità di opere a confronto
B2-veloce: non un tracciato, un progetto per lo sviluppo della mobilità
