Model van Thunderbike, met veel mooie onderdelen. Dit is wel het voorbeeld.
Een mooie Smooth voorbouw
Zover hoeft niet uit elkaar, maar het lijkt er wel op. Uiteindelijk is hij verder uit elkaar gegaan.
Dit is ook een van de drijfveren.
Origineel van L&L, maar een voorbeeld voor mij.
De eerste stappen naar een mooie custom
Optisch aanpassing.
Wildstar in hoofdgroepen
Blok er uit, dan kan de slijptol er in.
Eerst de aanpassing aan de achterbrug, daarna de zit en als laatste het balhoofd
Geen aanpassingen van een bestaand frame, maar gewoon vanaf nul. Alles 1:1 getekend en gemeten.Downtube, balhoofd 42 graden
Motor, 1:1, wielbasis 190 cm. En daar ben ik best wel een tijdje mee bezig geweest.
Wat buizen besteld en in een bepaalde radius laten walsen en buigen. Dit moet het dan gaan worden. Er zit ook een onderstel van een tafel bij!!
Achterste vier buizen zijn van de tafel, de rest wordt motorframe. Buisdiameter allemaal iets groter dan origineel.
Leeg carter en de cilinders. De rest ligt bij de monteur te wachten op de recall.Gereed voor het spuitwerk.
Heb eerst de schuur/garage aangepakt, betonvloer gestort, heftafel in de vloer, nieuwe werkbank, nieuw gereedschap. Het blok in de basiskleur
Alle gietresten verwijderen voor een mooi resultaat.
Het resultaat, vanaf de rechterzijde.
En de linkerzijde.
Een remschijf van een YZF met een kleinere diameter. meer zicht op het wiel.
remschijf met remklauw/anker optie 1, dit wordt hem.
Flame-remschijf met klauw/anker, optie 2. Deze vind ik te druk.
Een R1 remschijf op een perspex remschijf geeft zicht en geen verrassingen. Moet niet gaan aanlopen tegen de spaken.
Zo moet het blok er uit gaan zien, inclusief de uitlaat, maar met een ander luchtfilter.
Andere kant, maar wel de koelribben rondom doorgeslepen. Geen dubbele downtube, maar een dikkere enkele.
De eerste vaste maten op de JIG
De uiteindelijke wielbasis en de balhoofdhoek.
Voor de beeldvorming, duidelijk een noodopstelling.
Single downtube, spatbord voor 250 band.
Frame-buizen iets forser als standaard.
Balhoofdhoek 43 graden, voorvork +6graden
Kartonnen blok om tanklijn en inbouwruimte te controleren.
Zijkant frame met basisplaat achterbrug, 15 mm staal.
Links iets meer ruimte voor de belt.
Lang en laag.
Achteraanzicht.
De achterbrug, waarin de originele vering is opgenomen, met een progressieve veer.
Even voor het warme gevoel, carter er in, balhoofdplaten er op en de koplamp gemonteerd.
Frame is klaar, nu de achterbrug op maat maken en de fendersteunen buigen
Uitzicht van de piloot
Remanker, forward controls en spacer voor de pully en de remschijf. Getekend en gesneden door mijn zoon, waar zou ik zijn zonder autocad.
Rolling Chassis, lang en laag.
Detail Achterbrug.
Band netjes in het midden. 250 band, wielen laten maken bij JVD wheels in Uithuizen. Originele naven, RVS velgen.
Het luchtfilter, open kooiconstructie, welliswaar straks het rode filter verstopt achter RVS gaas. Wordt ook gepolijst.
Sheetmetal, aanpassing spatbord. Bij mij bijna alles eerst in het karton.
Uiteraard ook links
Aansluiting frame, spatbord en zadel
De offset pully uitgelijnd, loopt mooi midden over de voorpully.
De aangepaste voorpoten.
Snelheidsensor van de nieuwe teller aan de binnenzijde pullykap.
Magneet voor de snelheidsensor en een contragewicht.
Spatbord en plaatwerk, rechtsonder de steun voor de Short Shots van Vance and Hines.
Aardigt in lijn.
Elektrische spaghetti, moet een nieuwe kabelboom worden.
Covers voor de achteras-bevestiging met geïntegreerde knipperlichten, moeten uiteraard gepolijst worden. Zit een EU keurmerk in!!
PVC afsluitdop, ring met leds en een stuk RVS buis.
Licht genoeg, ook vanaf de zijkant.
Kabelboom in wording, alarm er uit geknipt. Nu nog alles werkend maken.
De nieuwe cockpit, met een bosje kabels.
Mooi blauw display, staat mooi op een "Blue-star".
De nieuwe controls met spiegels, mooi symmetrisch, ondanks de kabel-koppeling en hydraulische rem.
Spiegels!!
De nieuwe accu-bak, waar uiteindelijk alle elektrische componenten in passen.
Zo ziet het er onder de zadelplaat, straks afgeschermd met een plaat.
Zo komt het er uit te zien, de temperatuurmeter is tevens peilstok. De inbussen worden vervangen door gepolijste laagbolkop model.
De binnenkant van het deksel, nog zonder leidingen.
De grote toeter, die normaal onder je zadel zit, verwijderd en er een aluminium plaat in gezet. Originele ring met draad voor de peilstok er in gesoldeerd.
De hoogte van het deksel en de aansluiting op het blok. Nu nog de oplossing rond de motorsteun.
In plaats ven een Side-mount een verantwoorde oplossing voor de lastige kentekenplaat/achterlicht/remlicht. Onderin komt een gecombineerd rem/achterlicht.
Keuze van het glas(plastic) voor het licht, rood of rookglas. Komt van een Saab achterkant.
bevestiging uiteraard ui het zicht, komt straks een kentekenplaat voor.
Voorspatbord, moet nog wel even op maat geslepen worden.
Luchtfilter, K&N inside. Moet nog een massief puntje op komen, draaiwewrk.
Kentekenplaat/achterlicht/remlicht/kentekenverlichting.
3D, volledig de contouren van het spatbord gevolgd.
Rechts moet nog een remlichtschakelaar in.
Huis nog even polijsten, 2x richting, 1 x seinen.
Achterbrug met knipperlicht.
Achteraanzicht
Close upje!!!!
De "Bleu Spot" kijkt door de raam.
Vanaf de zijkant, nog niet klaar.
Zijaanzicht, hoe mooi kan een Bleu Spot zijn??
Schuin van achter, tot aan de schijf mooi zicht. Licht genoeg.
Met een rechte banjo loopt de remleiding mooi weg achter de achterbrug.
Met een paar eenvoudige middelen een mooi resultaat.
Een perfect kleppendeksel.
De nieuwe Dooly's, naadloos!!
De stuur set-up, komt alleen nog een mooie koplamp tussen.
