Het begin van de grote beurt zoals ik het noem.
Op de achtergrond de schitterende Custom van zwager Cor
Wat een bende .
De massa kabel aan het los maken.
Ziet er echt niet uit het blok.
Het frame ook ziet er niet uit .
Hier zijn goed de onstekings modules te zien . De twee bij elkaar zittende grijze blokjes .
Voor de op knap beurt . Ziet er niet uit.
Vorige eigenaar was ook geen poetser.
Wat een zwaar leven geweest . En ook veel pekel gezien
Een metamorfose van de voetsteunen
Ja dit is toch wel weer een beter gezicht.
Dit is allemaal schoongemaakt met een dremel staal borsteltje.
Op de beurs Vehikel heb ik 20 staalborsteltjes gekocht en hier alles me ontroest en alluminium poeder weg gehaald.
Raadsel wat ontbreekt hier nog ?? Als een blok al zo ver is af gebouwd. Mail het antwoord naar. jandielissen@gmail.com
Met deze bout kun je je krukas draaien voor het stellen van de kleppen. Ook zie je hier de schakelaar van de olie druk . Deze is ook vervangen .
Dit was het begin van de grote beurt . een lekke water seal.
De koppeling in volle glorie. Hier is echt alles van vernieuwd met originele Honda onderdelen.
Let op het slappe oliepomp kettinkje .
Let op het kleine boutje bij de ontstekings puls gever moet los . Anders komt het deksel niet los .
Een ontroeste accubak.
Onderste radiateur slang met beschermveer.
Hoezo roest ?
De cilinderkop 3xmaal in de vul primer gespoten
Je ziet ik draai overal de los gemaakte bouten en moeren weer in . Scheelt je met montage uren zoek werk.
Zie het afgebroken boutje van de waterpijp houder.
Op zich zijn ze best wel ruw gegoten de Honda blokken.
Afgestopt met huishoud folie . Dit is de uitlaat kant van de cilinder kop.
Erg veel werk het afplakken.
Hitte bestendige Engine lak
De boven kant van de cilinderkop.
Type en motorblok nummer.
Blanke hitte bestendige lak.
Zie de twee brillen over elkaar. We zijn zelf van bouwjaar 1949
Kapje op mijn hoofd hoort voor mijn neus en mond te zitten. Ik mag ook wel eens naar de kapper. Maar daar heb je wel 3 spuitbussen voor . En als VUTTER moet je op de de kleintjes letten.
Ik zou 496cc ook wel rood willen hebben . Maar ik heb niet zo'n vaste hand meer
Honda plaatje staat ook in de blanke lak mee gespoten.
Bewaar je afplakband bij kamer temparatuur. Want anders scheurd het erg snel en plakt niet goed meer
Met een stanley mes voorzichtig de vorm uit gesneden van het afplak werk.
Waterpijp beugeltje .
Het is te hopen dat de motor nooit boven de 650gr komt.
Ik ben nog niet gesponserd door Motip.
Het assortiment Motip lakken . En voor de oplettende kijker eentje van de HEMA
Primer te drogen.
De waterpijp die een rode kleur gaat krijgen.
Borgplaatje van de remblokken.
Remklauw in de primer.
Toch wel mooi weer de remklauwen in de zwarte lak
Behandeld met verfafbijt middel. Goed na spoelen met water.
Radiateur omlijsting.
Koplamphouder.
Klaar om te spuiten.
Gemodificeerde olie filterbout.
Het glimt allemaal weer .
Spuiten van COR met veel overgave.
Kuiphouder en dashboard houder
Cor doet het nog zonder bril . Maar wel met lenzen.
Zo'n beetje alle zwarte delen.
Wat een luxe een zwager te hebben met een hobby druivenkas.
Wat blijft er eigenlijk weinig over van een uitgeklede CX500e. Hier ben ik bezig met het spuiten van de blanke lak. Er zijn twee volle spuitbussen blanke lak op het frame gegaan.
Het allerbelangrijkste bij het spuiten is . GOED ONTVETTEN.
Laag bij de gronds spuitwerk.
Zwager Cor heeft er plezier in .
Dit is in de lichte alluminium primer.
Het vult lekker deze primer alle krasjes gaan er mee weg.
Lekker aan het drogen in de kas . Temparatuur een graad of 30
Wat zal dit weer fijn sturen de nieuwe BT45 band.
De cardan klok staat zo erg in de blanke lak. Dat ik hem bijna uit mijn handen liet vallen. Zo glad is hij geworden
Als ik deze foto zie ben ik erg tevreden.
Hier kun je goed zien hoe dik het in de lak zit.
Het rode spuitwerk is ook Motip engine paint.
Voor poten ook in de velgen spray en blanke lak . Ik ben niet zo'n poetser
De aluminium delen gespoten in Motip velgen spray. Afgewerkt met 3 lagen blanke lak
Klepdeksel.
Net klaar met de blanke lak.
Twee volle spuitbussen blanke lak zitten er op het frame.
Moet dit weer een CX500e worden???????
Erg onstabiel zonder achterwiel er in.
Van de monoschoc vering zijn de bussen vervangen.
Expansie vat En een ander rubber cardanhoes. Wees er zuinig op niet meer televeren.
Radiateur weer klaar voor montage.
Met een goed boek kom je heel ver.
Expansie vat is in de vaatwasser geweest toen het opperhoofd niet thuis was. Jammer dat ik geen foto van er voor heb gemaakt.
De bobines heb ik ook 4 keer in de blanke lak staan .
Bezig met de bedrading te monteren
Chromen stuur is even voor nood er op gezet. Omdat ik geen zin had om alle hendels van het originele stuur te halen.
Koplamphouder en kuipbevestiging weer gemonteerd.
Je ziet hier ook de rode remleiding verdeler .
Alvast aan het dromen over de reis naar de Noordkaap
Ik kan zo wel lekker met mijn voeten bij de grond. Met de wielen er onder maar met mijn tenen
In de touwen gehangen voor het omvallen.
Het is wat met die twee brillen op . Ik weet dat er multi focus bestaat. Maar daar ben ik al twee keer mee van de trap gestuiterd.
Er zijn ook mensen zonder hobby.
Zonder binnen achter spatbord. Luchtfilterhuis al weer gemonteerd.
Het boek waar ik erg veel plezier van heb gehad.
Toch wel lekker sleutelen op een stukje vloer bedekking.
De vorige eigenaar heeft hier hard op geslagen
Zo hoord het voorzichtig de lager kap er uit tikken
De bovenste lager kap viel er van zelf uit Vandaar het slechte stuur gedrag
Weer netjes gemaakt voor montage nieuw lager
Met het juiste gereedschap zit het lager er zo weer in
De lagers gaan er zo in een keer in . zonder scheef te gaan .
Een stukje huisvlijt waar je erg veel plezier van hebt.
Ik ben erg benieuwd hoe dit straks stuurd . met de tonlagers.
Lekker veel glij middel
Lekker taai vet zit er in .
Het met veel preciesie uit richten van de vorkpoten
Balhoofdlager afgesteld op gemiddeld gebruik Dus binnen door wegen en snelweg
Wat een genot een motorhef brug.
Het stuur weer monteren.
Het voor wiel weer op zijn plaats. Onderste boutjes zijn ook vervangen . schroefdraad was niet goed meer .
Op de achtergrond op de workmate Marco zijn uitleen blok.
Het blok ingepakt om naar Marco Becker te gaan voor revisie
LET OP!!!! zie rechtsboven het afgebroken borg pennetje . Dit zat klem onder het veertje.
Detail van de borgpen onder de veer.
Rechts onder het pennetje.
Zoek een ring op de nokkenas
Hier komt de ring te voorschijn.
Het opvul ringetje voor de waterpomp waaier
Voorvorkpoten ook gespoten met velgenspray en 3 lagen blanke lak
De achterste remklauw weer gemonteerd.
Prachtig weer met die zwarte remklauw.
Zo weer naar huis . Had voor en achter wiel los mee genomen.
Toch wel fijn zo'n Peugeot Expert . Mijn Kawasaki GPZ 500 gaat zo mee op vakantie.
Wat een gepiel met die stekkers monteren
Dit is allemaal nog wel te volgen. Maar wat te doen als ik over een jaar of tien een Pan Europa wil restaureren???????
De lampjes van het dashboard zijn vervangen door LED exemplaren. Gaan zeer lang mee en gebruiken weinig stroom.
Dit is een andere dashboard dan er op zat de toerenteller was defect en ik heb er maar gelijk een hele andere opgezet.
Kun je niet van buiten Multimeter van de Aldi.
Koplamp lamp is vervangen door een met geel licht. dit voor de betere zichtbaarheid van bijziende automobilisten
Koplamp is ook van een ander exemplaar . Gekocht bij Bolman Motoren . Den -Haag
Het is moeilijk een mooi glas te vinden ze zij allemaal erg gekrast.
Gaskabel gemerkt is de duw kabel.
De stekkers in afwachting van betere tijden . Om spanninkjes en stroomjes door te geven.
De winter door rij motor als sloper gekocht had vier jaar stil gestaan . Maar ik had hem binnen vijf minuten aan de praat . Alleen de remmen moeten los maken . Aanschaf prijs 200 euro
Zie de dubbele knipperlichten.
Distrubutie geleider je kunt zien dat de ketting al aardig aan het in slijten was.
Aan de ketting zie je niet zo heel veel . maar geloof me het was hard nodig dat hij vervangen werd
Ik denk dat deze ketting er toch wel een 100.000 in heeft gezeten.
De oude zuigerveren . Er zitten nieuwe in dus met de compressie zal het wel goed zitten.
Deze nokkenas slepers zijn vervangen zie de slijtsporen.
Let op de slijtage!!
De bigg end lagers .
Ik zoek nog een linker knipperlicht beugel . zie de grote spleet dat komt omdat er nu en rechter op zit
Dit is van de winter CX500e.
Een nieuw lager in de lagerkap.
Gereedschapbak weer op zijn plaats
Het gaat er weer een beetje op lijken
Ziet er wel een stuk beter uit dan de vorige foto's.
Ook een grote hobby van mij . Ik ben gelicenseerd zendamateur met de CALL PA3AMD
Je kunt eigenlijk niet zonder. Vooral als er een paar maanden tussen demontage en montage zit.
Vooral al die slangen . Waar moet wat.
Die rode dop doet het helemaal . Hoef je niet zo te zoeken.
Het zwakke punt van de CXen . De distrubutie ketting.
Oliepomp ketting
Rempedaal.
Het begin van de revisie. Door Marco Becker
De distrubutie ketting
De kettinggeleiders . Altijd vervangen na een ketting revisie.
Nieuwe ketting geleider.
Zuigerveer indruk bus . Ook weer een verdomd handig stukje gereedschap
Montage ketting met tandwiel.
Vast zetten van het tandwiel.
Lekker strak weer die ketting.
Even de speling controleren.
Uit lijnen van de kleptiming.
Let op de stalen liniaal.
Controle van krukas ten op zichte van de nokkenas.
Wat is dat weer mooi zo'n nieuw lager en gelijk met schone olie voor montage.
Meten is weten .
De ketting geleider gemonteerd.
Zo gaat de zuiger er weer in aan de boven kant
De ketting geleiders gemonteerd.
Toch wel erg breed zo'n ketting.
Bescherm plaat weer gemonteerd.
De automatische ketting spanner.
Kettingspanner compleet.
Demontage spanner .
Olie carterpan door het gat zie je de krukas.
Drukstift voor spanner let ook op het kogeltje.
Stift weer monteren.
Even een popnagel als borging anders springt de boel weer uit elkaar.
De olie pomp met groffe zeef . Je ziet dat dat wel nodig is .
De automatische spanner weer monteren.
Het zit weer op zijn plaats.
Verwijderen van de borg popnagel.
Zie het verschil met de vorige foto. Spanner staat nu gespannen.
Zo ik hoop dat deze ketting weer 70.000 kilometer mee gaat. Met mijn rijstijl misschien wel 100.000
Starter tandwiel
Ketting alvast met olie smeren.
De rotor van de dynamo gemonteerd.
Mooi stuk gereedschap als hulpstuk voor het vast zetten van de rotor.
Dit zijn de versnellingsbak tandwielen. Deze waren nog prachtig zonder pitvorming.
Hier geniet ik van als gereedschaps freak .
Aandrijfwiel start koppeling montage.
De versnellingsbak tand wielen op hun plaats.
Zie ontstekings merk tekens op de rotor.
Eindaandrijving cardanas.
De meeste onderdelen zitten weer op hun plaats.
De schakelvork.
zo hoort het in elkaar te zitten.
Schakel mechaniek
As van de voet versnelling.
Mooi hoor ik kan zo meteen weer schakelen.
De waterpijpjes
Aan O ringen geen gebrek bij deze Honda motoren.
Achterdeksel in gepakt met huishoud krimpfolie . Dit voor beschadigen te voor komen .
Deze pakking ook altijd vernieuwen is van de uitgaande as naar de cardan as.
Hier zie je meteen onderdeel nummer en de prijs er van .
Ja daar is hij dan de oorzaak van mijn besluit een grote beurt te geven.
De waterpomp seal . Je ziet het wel origineel Honda . Is ook van yamaha te krijgen . Maar ik mag niet vloeken van mijn vrouw
Wat een klein onderdeel is het om zulke grote gevolgen te hebben . Ik verloor hier door op het laatst een halve liter koelvloeistof per week .
De dynamo gelukkig niet zo berucht als van de niet getransistoorde ontstekingen. Alhoewel deze Dynamo ook al op nieuw is gewikkeld.
Weer lekker vet op de schakelas.
En ook vet op de uitgaande as
Het blok kan weer dicht.
Ik ga steeds blijer worden het gaat al weer een beetje een blok worden.
Wat een mooie nieuwe pakking.
Wel erg grijs . Straks komt er wat kleur in.
Montage olie leiding.
Ontstekings rotor met mechinische vervroeger
Kabels van de dynamo.
Ontstekings rotor monteren.
Onstekingsrotor op zijn plaats.
Het middelste boutje moet echt los anders komt het grote deksel niet los ..
Pulsgever voor de ontsteking.
Zo weer een nieuwe pakking er tussen.
LET OP !!! Het middelste boutje van de rotor moet er echt uit anders krijg je het achterdeksel niet los.
Een bekend ringetje.
Hier zie je goed de nieuwe water en olie seal
Let op de keramische ring in de waterpomp waaier.
Uitgloeien koperen ring
Ik krijg het er zelf ook warm van.
Ook een zeer handig stuk gereedschap voor het kleppen stellen.
Koppelingshuis
Schroevendraaier voor het bovenste dode punt moment.
De voelermaatjes voor de klepspeling.
Ook weer een O ring voor de afdichting.
Een gloednieuw olie filter er in. Kon nog net want ik ben nog niet naar de kapper geweest.
De nokkeas slepers.
Een klepstoter schotel.
Onderkant met schotels waar de klepstoters in komen.
Is dit een mooie kop of niet . Door mijn vriendje Aad Breedijk helemaal op geknapt. Gevlakt Klepzetels en kleppen geschuurd
De nieuwe kopppakking.
Ook weer zo'n handig stuk gereedschap.
Installatie pijp voor het maken van nieuwe pas pennen.
Wat een luxe schuifmaat. Geld heeft Marco niet maar spullen !!!
Een heel klein beetje op maat slijpen.
Voorzichtig in het blok tikken van de pas pennen.
Olie sproeier montage
En weer een O ring voor de juiste afdichting.
Plaatsen van de stoterstangen.
Het plaatsen van de kop bouten.
En het alwetende boek. Voor de aanhaal momenten.
De ponden sleutel of moment sleutel Voor de aanhal spanningen.
Oliesproeier.
LET OP!! De onrondheid van de pakking bij de cilinder. Dit is normaal.
Alweer zo'n mooie kop . Met prachtig geslepen kleppen . Ik ben blij dat ik zulke vrienden als Aad Breedijk heb.
Cilinderkop weer op zijn plaats.
Al de klepstel boutjes door nieuwe vervangen . Je ziet zo waarom.
Uit boren van in het blok afgebroken bout.
En zo tap je er weer nieuw schroefdraad in . Een kwestie van goed gereedschap hebben.
Een zeer belangrijk onderdeel . De krukas.
Krukas tap met zuiger zonder de onderste lager schaal.
Met lagerschaal
Het uit honen van de cilinder . Hij heeft een spullen die Marco.
Drijfstang lager.
De in goede staat zijnde nokkeas.
O wat mooi zo'n nieuwe lagerschaal.
Aandelen shell olie zijn ook weer gestegen.
De pakking set compleet.
Paspen montage.
Weer een O ring.
De oude lagers net op tijd met vervangen.
Ziet er wel wat mooier uit.
Marco zijn biometrische handtekening of te wel zijn vingerafdruk.
Weer een speciaal stuk gereedschap.
Afdichting van de nokkenas . zie ook wormwiel van de toerenteller.
De oude zuigerveren.
Hier staat het nummer van de zuiger veer
De nieuwe met prijs en onderdelen nummer.
O wat een mooie stugge zuiger veren
Hier komt er een beetje kleur in het blok.
Poppetje gezien deksel er weer op.
De voorkant van het blok.
Thermostaat huis weer op zijn plek .
Ook weer op zijn plaats de koelvin . Goed controleren of het metaal met as gat nog goed vast zit aan de kunstof waaier.
De kleppen moeten nog gesteld worden .
Ook aan te bevelen een workmate.
Er komt schot in de zaak.
Ja mensen die Marco heeft toch wel een heel lieve vriendin. Mijn motorblok heeft maar mooi met de kerst en oud en nieuw onder de kerstboom mogen staan. Goed voor het uitharden van de motorlak !!
En nu kan Marco weer verder aan zijn eigen motor.
Zo weer veilig thuis uit Biddinghuizen
Hier zijn geen woorden voor nodig.
Achterdeksel startmotor ga ik ook nog spuiten achteraf bezien.
Aan tyrap hangen de koperen uitlaat pakkingen. En de O ringen voor de carburateur afdichting inlaat kant.
Samen met zwager Cor uit de auto getild. Alle vloeistoffen zitten er al in. En dan is het blok wel zwaar.
Het karretje is ook on misbaar.
Toch wel wat anders dan een Kreidler blok. Wat ik ook zo gedaan heb voor mijn zoon. Zelf reed ik toen een zundapp.
Alle elektrische draadjes er weer aan.
Klaar om naar de krik te verhuizen . Wel met zijn twee man.
Let op de slang aan de radiateur met koppelstuk voor naar het expansie vat.
Op de krik klaar om weer kilometers te gaan maken.
Het met de krik in parkeren van het motor blok.
Zwager cor houdt de motor even in evenwicht voor foto. Zoals je ziet staat de krik er dwars onder om het blok om hoog te krikken.
Goed op letten met de kabels en slangen dat ze niet klem komen te zitten.
Het tussen de achterste steunen zien te krijgen.
Even met spanbanden aan het frame hangen. Om de cardan as op zijn plaats te krijgen.
Je ziet hier dat ik de kabel van het start relais nog niet aan de start motor heb zitten. Dit kun je beter wel doen voor het inbouwen. Dit koste me 20 minuten pielen met dat dunne moertje . AL DOENDE LEERD MEN
Niet vergeten de borgbout te plaatsen.
We hebben er wel lol in .
Koppelings kabel moet nog aan gesloten worden. Remslangen ga ik van de winter CX500e afhalen daar zitten stahlflex kabels onder .
Carburateur aanzuig buizen moeten nog gedaan worden. Liggen op de centrale verwarming om wat soepeler te worden Ze waren keihard en kreeg ze er niet op.
De val beugels moeten er ook nog op. Vandaag 11 januari 2007 Ging bij een harde storm hier met windvlagen van 108 kilometer per uur. De winter CX500e op zijn kant . Schade viel mee achterste knipperlicht glas kapot.
