mirusys go-one ohne Soft-Top
mirusys go-one mit Soft-Top und Stoff-Radabdeckungen. Vorne unten sieht man den Lufteinlass, welcher über eine Airbox die Luft durch eine Düse an die Scheibe leitet
mirusys go-one. Lufteinlass und LED Schweinwerfer mit 2 Luxeon P4 Highpower LED's
mirusys go-one mit Soft-Top und Stoff-Radabdeckungen. Das Schutblech ist nicht schön - aber praktisch. Vorne in den Radkasten per Klett "ausfahrbare" Spritzschützer
mirusys go-one mit Soft-Top: Und noch die andere Seite
mirusys go-one: Deckel auf...
Ohren (Seitenfenster) hochglappt. Mit einer oder beiden Seiten oben, lässt es sich prima fahren - ohne viel Zugluft und vollkommen beschlagfrei
Mit Druckknöpfen (montiert an Lenkerendstopfen) lässt sich ein prima Abstandhalter für das Softtop machen. Wenn man diese hinten anbringt, wird die warme und feuchte Luft beim Fahren prima nach hinten aus dem Fahrzeug abtransportiert. Ein Beschlagen kann recht ordentlich verhindert werden.
Neue go-one 3 Schwinge (ca. 8 mm stark)
Innenansicht: Ohne Scheibe und Bike-Parts. Die Löcher im Boden müssen sein - sonst passen die Fersen nicht... Nein- Regen kommt trotzdem keiner rein ;o)
Huch! "Autotechnik". Exakte Einstellung von Spur etc. ist beim Velomobil äusserst wichtig.
Bei "Elmi" im Geschäft - sein schönes gelbes Vorführ go-one mit Hard-Top (ja genau: Für Probefahrten). Fragen unter www.velomobiles.de
Mitten im Bau (beim "Elmi")
Rundherum LED's - alles geht schon - und wie!!!
Das go-one in bester Velomobil Gesellschaft!
Ultimativer Elektro-Test
Die gesamte Treteinheit wird auf dem Hautprahmen an die Fahrergrösse angepasst. Ein Mix aus Rennrad und MTB Teilen gibt genügend Bandbreite um schnell und trotzdem auch berghoch fahren zu können.
Vor dem Einkleben der Scheibe - den Puls schon schön hoch...
Das Cockpit mit "Elmi's Special Akku". Tacho etc. fehlt hier noch
Lenker: Tacho am Lenker hat sich nicht bewährt (Distanz zum Geber zu lang).
Lüfter, Düse und die Fr. 1.50 Abdeckung aus einer Schnellheft-Mappe. Günstig und nur wenige Gramm schwer.
Und nochmal die Düse. Ein starker Lüfter ist wichtig, da beim langsamen berghochfahren die Scheibe (nur bei geschlossenem Dach) beschägt. Mit Lüfter ist das absolut kein Problem mehr
Die Scheibe ist drin! Nun nur noch das überschüssige Gummizeugs abknubbeln
Doch schon gar nicht schlecht!
Und - nach der ersten Probefahrt heil wieder zurück. Das Dach hinten fehlt noch.
Die neuen Klemmschellen für die Tretlagererhöhung. Rechts: Der Alu "Käseblock" zum Unterlegen
Der Block wird auf den 40mm Rahmen gelegt und der Schlitten mit den verlängerten Schellen auf dem Block und Rahmen fixiert.
Hier fehlt nur noch der Rahmen und der Tretlagerschlitten. Das Produkt: Tretlager um 30mm erhöht.
Kurbelschlitten Originalhöhe (direkt auf Rahmen)
Block (+30mm) unterlegt
...und noch mit den neuen Schellen befestigt
