Ausgangsbasis 1300ccm mit 65 PS
Verwendung von VW Käfer Kolben 88mm gegenüber Serie 79,4mm
VW / Citroen GSA
Citroen GSA / VW Zylinder
Original Zylinder Citroen GSA , gegenüber bearbeitetem VW Zylinder in der Länge, am Zylinderhals und am Zylinderfuß. Es handelt sich nicht um Slip In Zylinder
Umschleifen der Zylinderbolzenbohrungen
Kühlrippenform des VW Zylinders umgeschliffen auf die des GSA Zylinders
GSA Zylinderkopf ausgedreht, gegenüber Serie
Serie
Bearbeitet
Wegen dem Verdichtungsverhältniss, mußte bis an den Grenzbereich gegangen werden. Durch den Flachkolben, wird nur einen Verdichtung von 8,4 erreicht
Zylinder wurde nochmals wegen der Verdichtung (8,1 auf 9,3) um 2mm gekürzt. Die Koben mußten nachgearbeitet werden. Ventiltaschen werden noch eingefräst
Ventile vorher
Ventile geschliffen und poliert........Dichtfläche wird noch eingeschliffen
Brennraum fertig
Einlass Original
Einlass ausgefräst.....Übergang ist noch nicht bearbeitet
Einlass.....Übergang bearbeitet
Zylinderköpfe Oberflächenbehandelt
Kurbelhäuse ausgespindelt, gegenüber Kurbelgehäuse Original
Kurbelgehäuse Oberflächenbehandelt
Kurbelwellenlager vorher........... Kurbelwellenlager nach der Teflonbeschichtung.................
Umgeschliffene Nockenwellen
asymetrische Form durch das Umschleifen auf frühere Öffnungszeit
....ist in der Szene, aber ein erwünschter posiver Effekt, da die Ventile schneller öffnen
Erleichterte Kobenbolzen. 23gr. leichter gegenüber Serie
Pleulbüchsen erneuert
Kurbelgehäuse kurz vor dem Zusammenfügen
Kurbelgehäuse mit eingesetzer Kurbelwelle
Von dem Pleuel der Hochdruckpumpe wird der Ring abgetrennt und wieder eingebaut, damit die Schmierbohrung verschlossen wird, somit bleibt der Öldruck konstant
Ölpumpe
Eingesetzer Kurbelwellenring. Achtung, trotz gleicher Abmessungen, sind diese Laufrichtungsgebunden
Ermitteln des Kolbenhubverlaufs, bei dementsprechender Stellung der Kurbelwelle
Vermessen der Nockenwelle. Steuerzeiten etc.
Freigängigkeit der Ventile überprüft
Diagramm, Kolben zu Ventile
Der Durchmesser der Spannrollen mußten per Hülse vergrößert werden, da die Zylinder um mehrere Milimeter wegen der Verdichtung gekürzt wurden, und somit der Zahnriemen nicht mehr gespannt werden konnte
Die Länge der Ölrücklaufrohre mußte abgeändert werden
Damit der OT genau zwischen der Überschneidung der Ventile gesetzt werden kann, werden verstellbare Nockenwellenräder eingesetzt
Schon langsam dürstet er nach Treibstoff :)
Beginn der Ansaugkrümmer
Flansche werden aus 7mm V4A Platten geflext
Stunden später
Übergänge ausgeschliffen
36mm über den Vergaser, durchgehend bis zum Einlassventil
Anprobe
Motor von hinten
Doppelvergaseranlage mit originalen Alfa Ansaugkrümmer
Luftfilter muß noch in der Länge angepaßt werden
die Alfa Luftfilteranschlüße sind genau entgegengesetzt angeordnet wie benötigt
Anschlüße des Luftfilters angepaßt,....Lichtmaschine aufbereitet.
Gasgestänge der Alfakonstruktion komplett abgeändert und mit M5 Kugelgelenkköpfe erneuert
Fertig, jetzt fehlt nur noch die Lackierung des Gebläsekastens
Projekt abgeschlossen.
Dem Testlauf steht jetzt nichts mehr im Wege
