De eerste tekeningen worden opnieuw gemaakt en er wordt vooral gekeken hoeveel lichter de onderdelen kunnen worden gemaakt. De tekeningen worden gemaakt door Berrie Boer.
Na een paar weken was dit het begin van de nieuwe Intertechno Lambada. De gehele machine inclusief motoren zijn gedemonteerd.
De rest van de werkplaats blijft zoals jullie zien ongewijzigd. De Lambada VI staat hier nu gestald om te genieten van zijn welverdiende pensioen.
Op deze foto is goed te zien dat de hoeklijnen in de vooras beduidend lichter zijn geworden door middel van grote gaten.
De gehele vooras is ook onderhanden genomen en hier is ook het nodige gewicht gewonnen.
Linkerzijde van de vooras bevestiging.
Ook de trekstrip tussen de pyramides is lichter gemaakt.
De spatbord steunen en de stuurarm zijn voorzien van gaten om gewicht te kunnen winnen. Dit zijn kleine hoeveelheden, maar veel kleintjes zijn ook een groot aantal kilo's
Bewerkte vooras waarin het ongewijzigde stuurhuis zit bevestigd.
Totaal overzicht van de verlichterde vooras.
Vooraanzicht van de vooras. Alles wat nog wit is dat is ongewijzigd ten opzichte van het seizoen 2009.
Na het nodige slijp- en boorwerk aan de schetsplaten van de achteras is het opnieuw gelukt om een kleine tien kilo te winnen aan gewicht.
Ook zijn er zoals je ziet ongeveer vier lagen grijze verf verwijderd.
Ook aan de onderzijde zijn enkele grote gaten aangebracht om gewicht te winnen. Tenslotte moet aan de achterkant van de tractor de meeste kilo's worden gewonnen.
Achteraanzicht van de achteras met schetsplaten.
De achteras met de schetsplaten hier weer uitgelijnd en gemonteerd aan het nieuwe frame. Er is gekozen om de schetsplaten niet in te korten, omdat we denken dat dit omdermeer een factor is van de goede balans.
Ook de rempompensteun is voorzien van gaten en dus lichter gemaakt.
Totaaloverzicht van de gemonteerde achteras en schetsplaten waterpas op het chassis.
De steun van het tussenlager (van de aandrijflijn) opnieuw gemonteerd en tevens samen met de crossbox 3.5 cm naar voren geplaatst.
Op deze foto is de oude en de nieuwe positie zichtbaar.
Hier is de crossboxpositie bepaald en tevens zijn de tanksteunen ook mee naar voren geplaatst en gemonteerd.
De vernieuwde hoeklijnen samen met de bestaande motorophangingssteun.
De voorste steun voor de motorophanging.
Totaal overzicht van de motorophanging voor motor 1 en 2. Deze zijn op de zelfde positie als eerder gemonteerd, omdat er niet meer ruimte is bij de voorspatborden.
Dit is het plaatje achter de motorsteunophanging. Zoals je ziet wordt alles onderhanden genomen om lichter te maken en dus gewicht te besparen.
Diverse motoronderdelen van de gedemonteerde motoren liggen hier schoon klaar om weer gemonteerd te worden.
Hier ook diverse onderdelen van de Intertechno Lambada.
Ook hier weer diverse onderdelen die opnieuw gebruikt zullen gaan worden.
Ook wordt er nog steeds gedacht aan het uiterlijk van de Lambada. Hier ziet u een deksel van een blower die gepolijst is.
Zoals u kunt zien is deze zo glad en glimmend als een spiegel. Wim is namelijk gek van Bling-Bling en probeerd de tractor nog meer te laten glimmen dan in 2009.
Een van de vernieuwde onderdelen die in plaats van staal nu van aluminium is gemaakt.
Ook is de motorsteun voor de derde motor weer uitgelijnd en gemonteerd.
De crossbox weer op het chassis en wordt hier opnieuw uitgelijnd met de achteras.
Zijaanzicht van de crossbox.
Achteraanzicht van de crossbox.
De trekstangen voor de crossbox zijn inmiddels ook weer gemonteerd.
Hier ziet u waarvoor het aluminium onderdeel bestemd is. Deze dient ter bevestiging van de trekstang naar de crossbox.
De vernieuwde motorplaten. Dit keer weer terug naar aluminium. Deze gaan waarschijnlijk maar een seizoen mee, maar scheelt aanzienlijk (5 KG per stuk) in gewicht.
Ook is Berrie Boer samen met Wim de laatste weken zeer druk geweest met het tekenen van de nieuwe rolkooi. Dit is nodig omdat in Amerika SFI normen zijn gesteld.
Hier worden de voorste motoren bevestigd, waterpas geplaatst en vervolgens uitgelijnd met de crossbox.
Op deze foto is goed te zien dat de afstand tussen de bellhousing en crossbox aanzienlijk korter is geworden.
De vooras met de spatborden weer gemonteerd.
Aan de achterkant zijn wij begonnen met de hoeklijnen voor de nieuwe rolkooi.
Achteraanzicht van de achteras met hoeklijnen.
Op deze hoeklijnen zal de nieuwe rolkooi worden bevestigd.
Hier is de laatste hoeklijn bevestigd waar de achterstaanders van de rolkooi op zullen worden bevestigd.
Op deze foto ziet u de nieuwe kortere trekstang tussen de motor en de crossbox. Ook deze is lichter want hij is gemaakt van chroom molybdeen.
Hier ziet u de bevestiging naar de motorsteun.
Ook de gewichtenbak is opnieuw gemaakt en zoals u ziet is deze behoorlijk lichter geworden. (Zo kan er hopelijk meer gewicht in)
Tussenplaat van de gewichtenbak. Deze is bijna de helft zo dun.
Totaaloverzicht van de nieuwe gewichtenbak.
Het framewerk voor de nieuwe rolkooi is afgelast en klaar om de rolkooi op te bevestigen.
Een van de motoren die opnieuw wordt opgebouwd voor 2010.
We zullen voor het eerst met vier Keith Black Hemi motoren gaan rijden. Dit omdat voorgaande jaren de 4e motor een JP blok was. Deze motor is omgewisseld met de motor van de Lambada VI.
Een van de cilinderkoppen die onderhanden is genomen.
De geardrive en aandrijving van de brandstofpomp zijn aangepast aan de nieuwe stijl. (andere brandstofpomp)
De carterpan en oliepomp zijn inmiddels weer gemonteerd.
Ook wordt de 4e Keith Black omgebouwd naar de nieuwe alcoholkoppen. Dit om alle motoren nog meer hetzelfde te krijgen.
Hier wordt de derde motor uitgelijnd met de crossbox en de motorsteun.
Achteraanzicht van de motorbevestiging. Hierop kun je zien dat de motor maar met 1 bout vast zit
Hier nog de oude stalen bellhousing. Ook deze laatste 2 worden vervangen voor aluminium.
Een van de onderblokken bijna gereed.
Het vooraanzicht met een glimmende snout voor de methanolpomp.
Achteraanzicht van de motor waaraan ook de nodige gepolijste onderdelen zijn geplaatst.
Hier de accu die ook lichter moest. Zelfs het frame is van aluminium gemaakt en scheelt meer dan de helft met de oude.
Na lang wachten is de nieuwe klok eindelijk binnen gekomen. Het was zeker het wachten waard.....
Hier ziet u het ontwerp voor onze nieuwe SFI gekeurde rolkooi. Deze wordt waarschijnlijk dit weekend nog afgemonteerd.
Bovenaanzicht van de nieuwe rolkooi. Hij is optisch bijna het zelfde als de oude rolkooi, maar de buisdiameter is groter en het is een ander materiaal.
Hier ziet u het freesmachine werk met zelfs de naam van Humpco Machine erin gegrafeerd.
Hier zit de klok voor het eerst in de achteras gemonteerd.
De nieuwe klok past als gegoten.
Er zal nog een strop gemaakt worden die het pignon op zijn plek zal houden.
Hier een close-up foto van het freeswerk.
Ook de quad had na acht jaar weer eens een nieuwe laklaag nodig. Zoals u hier kunt zien is gekozen voor een blauwe hoofdkleur die ook is verwerkt in de Lambada.
De quad is hier alweer deels gemonteerd.
De draagarmen met veren aan de voorzijde.
Alweer een stukje verder gemonteerd.
Hier zijn is ook het stuur weer deels gemonteerd.
Hier ziet u de drager van de startmotor voor de Intertechno Lambada.
De accudrager is het zelfde gebleven en weer gemonteerd.
De achteras met het tandwiel weer gemonteerd.
De (misschien) mooiste verandering van de quad zijn de vernieuwde aluminium velgen. Deze hebben de oude witte stalen velgen vervangen.
Hier ook goed te zien hoe de velg glimt.
Dit hadden wij al vijf jaar geleden moeten doen. SPOORVERBREDERS. Hierdoor kunnen wij zonder moeite de trailer inrijden. Eerder moest dit met vereende krachten gebeuren.
Hier ook mooi te zien.
Hier alle vier de wielen gemonteerd.
Hier zijn alweer meerdere onderdelen gemonteerd.
Hier ziet u de nieuwe achterasstrop. Dit keer uit 1 stuk vervaardigd.
Hier het vooraanzicht van de achterasstrop.
Een close-up van de stropbevestiging aan de bovenzijde van het pignonhuis.
Hier is hij dan. De nieuwe rolkooi. Dit is zeker een plaatje geworden. Hij lijkt op de oude maar is nu "verbeterd en mooier"
Achteraanzicht van de rolkooi die door René Geerts van het Reny's Mission Impossible team is vervaardigd. De rolkooi is in de eerste instantie ontworpen door Berrie Boer.
De nieuwe rolkooi geplaatst op het chassis. Als u goed kijkt ziet u de extra diagonale verstevigingspijpen voor de SFI keuring.
Het zijaanzicht van de nieuwe rolkooi.
Hier ziet u de diagonale pijpen ter versteviging van de rolkooi. Dit is verplicht voor de SFI keuring in Amerika.
Hier het totaalaanzicht van de Lambada zoals hij er nu bijstaat in de werkplaats.
Ook is er weer gewerkt aan de quad. Deze staat nu weer op vier wielen op de grond.
Hier nog eens die mooie velgen.
De vernieuwde achterkant met vanaf nu een grote sticker met de rijders van de Intertechno Lambada.
De zitpositie wordt bepaald in de nieuwe rolkooi.
De grootste persoon (gert) bepaald de hoogte van de zitpositie in de nieuwe rolkooi.
De stoelpositie is bepaald en hier ziet u de steunen voor de stoel gemonteerd aan de rolkooi.
Bijde hoeklijnen gemonteerd (nu van aluminium) en ook zijn de strippen voor het traanplaat hier aan gemonteerd.
Zijaanzicht van de steunen voor de stoel.
Hier ziet u de steun waar de gashendel gemonteerd wordt. Ditmaal met gaten voor een lichter gewicht.
Hier de steun op het frame gemonteerd voor de bevestiging van het traanplaat (steunplaat voor de voeten).
De stoel gemonteerd op de nieuwe steunen.
Hier is de traanplaat gemonteerd tussen de nieuwe rolkooi. Dit was geen eenvoudige klus aangezien alle maten anders zijn geworden door de verandering van de diameter van de buis voor de rolkooi.
De traanplaat gemonteerd aan het frame.
De bevestiging van de traanplaat gezien vanaf de achterzijde.
Het begin van de nieuwe steigbegrensers.
Hier ziet u de montage aan het frame van de steigbegrensers.
De nieuwe beugel waar het stuur en dashboard aan gemonteerd zullen worden.
Hier een gedeelte van de stuurinrichting die ook gemaakt is van chroom molybdeen. Ook hier op hopen wij gewicht te besparen.
Ook de koppelingen zijn een stuk eleganter dan de oude autokoppelingen.
Ook hier ziet u de nieuwe koppeling.
Bijna alles gemonteerd aan de nieuwe zitpositie.
Na veel en lang pas en meetwerk zitten de spatborden weer op een mooie manier aan de rolkooi bevestigd.
De spatborden mooi afgemonteerd.
Hier ziet u de complete zitpositie op de Lambada.
Inmiddels zijn we verder gegaan met de opbouw van de motoren.
Hier ziet u een van de voorste motoren in aanbouw.
Er wordt nog meer gelet op (glimmende) details. Hier is te zien dat het blokje aangepast moest worden voor de oliedrukmeter.
Hier kijk je in het blok van de hemi waar de nokkenas en lifters zich bevinden.
Hier ziet u de derde motor met inlaatspruitstuk gemonteerd.
De spanrol inrichting is hetzelfde gebleven.
De eerste scoop en blower zitten inmiddels weer gemonteerd op de vierde motor.
Ook hier zijn we druk geweest met het poetswerk.
Zijaanzicht van de vierde motor.
Hier is hij dan!! Dit is 1 van de nieuwe spruitstukken. (Dezelfde zijn gemonteerd op de Double Screamin') Dit moet zorgen voor meer pk's door de lucht midden in de motor te verdelen.
Hier de achterzijde. De extra pk's zullen we misschien hard nodig zijn tegen de vijf en zes motoren waar ze in Amerika mee rijden.
Hier is goed te zien dat de blower duidelijk verder naar achter ligt. Ook de weg naar de inlaatklep is langer geworden.
Hier het totaaloverzicht van de motor met het nieuwe spruitstuk.
De laatste (voorste) motor wordt momenteel opgebouwd.
De blowers voor de voorste motoren zijn bijna klaar.
Het is zover. Na een weekje is ongeveer alles gespoten en terug in de werkplaats. Hier ziet u de nieuwe rolkooi voorzien van een fraaie laklaag.
Hier de chassisplaten. We hebben ervoor gekozen om bijna hetzelfde design aan te houden. De echte kenners zullen de verschillen kunnen zien.
Hier het blauwe vlak bij de spatborden. Zoals jullie kunnen zien glimmen deze weer als altijd.
De rest van de onderdelen voor de vooras. Deze zijn ook voorzien van een nieuwe laklaag.
De bekende vooras is ook weer in de zelfde kleur gespoten.
De achteras weer gemonteerd aan de chassisplaten.
Ook de vooras met de pyramides zijn weer gemonteerd.
De voorste ophangingssteunen voor de motoren is inmiddels ook weer geplaatst.
Hier kijk je in de vooras waar de gaten voor de gewichtsbesparing goed te zien zijn.
Hier nogmaals een kijkje in de vooras.
De naafjes en de voorspatborden weer gemonteerd.
Hier ziet u het frontgewicht nog gemonteerd maar of wij deze kunnen behouden is nog de vraag.
Geheel overzicht van de vooras. Alleen de gewichtenbak ontbreekt nog.
De achterste ophangsteun voor de motoren is ook weer gemonteerd onder de (nu al) glimmende Lambada.
Het eerste deel van de stuurinrichting is inmiddels ook gemonteerd. Het lagersteuntje is electrolitisch verzonken voor een geel-gouden glans.
Hier de achterzijde.
Ook de achterplaat is gespoten en weer gemonteerd.
Hier vanaf de andere kant gezien.
Mooi overzicht van de lichter gemaakte achteras.
De nieuwe (gespoten) rolkooi gemonteerd op de Lambada.
De nieuwe rolkooi is hetzelfde gespoten als de oude.
De steun voor het tussenlager is voorzien van een nieuwe verflaag.
Lambada in de spiegelvorm.
overzicht van de andere kant van de achteras.
De klok met kroonwiel klaar voor montage.
Het huis is gereed voor montage van de klok.
Hier ziet u de nieuwe klok en reverser gemonteerd in de achteras.
Hier een totaaloverzicht van de nieuwe klok en de reverser. Deze is een stuk compacter en lichter dan de oude versie.
Hier worden de nieuwe beschermpijpen van de aandrijfas gepolijst om ze weer mooi te laten glimmen.
De quad is voorzien van nieuw zadel met de teamnaam erin gestikt.
Hier nogmaals het zadel van de quad.
De nieuwe klok en reverser van bovenaf gezien.
Hier de nieuwe snouts voor op de blowers. De linker is zoals hij hier aangekomen is en de rechter is na 2.5 uur polijsten het resultaat van hard werken.
Dit zijn de spanners die de snout moeten ondersteunen. Ook deze zijn onderhanden genomen voor een mooie glans.
Een van de ondersteuningsbeugels voor de blower. Deze moet nog gepolijst worden.
De meeste aandrijflijnpijpen zijn inmiddels gepolijst.
De Lambada ziet het licht.
Het eerste stuk van de aandrijflijn is inmiddels gemonteerd.
De Lambada in opbouw.
Inmiddels zijn de voorste motoren weer gemonteerd.
Ook de tank is vernieuwd. Deze is 8 liter groter geworden en tevens 8 kilo lichter gemaakt.
De 2e motor is inmiddels ook gemonteerd op de Lambada.
De tank is ongeveer op de zelfde positie geplaatst als voorheen.
De zelfgefabriceerde steun voor de snout is door vele handen gegaan en inmiddels gemonteerd.
Hier een totaalplaatje van de spanrol met steun.
Hier is goed te zien dat er veel aandacht in de pijp van de aandrijflijn is gestoken. Zoals u kunt zien is de glans hoger dan de vorige versie van de Lambada. Deze willen wij uiteraard overtreffen.
Hier de eerste snout op de blower gemonteerd. Is het geen plaatje.
De spanners zijn inmiddels aan de snout en de steun gemonteerd.
Hier gezien vanaf de andere kant.
Daar zijn de bekende achterdeksels ook weer. Als u goed kijkt ziet u door het spiegeleffect de crossbox staan.
Ook motor 2 is voorzien van de nieuwe snout.
De vernieuwde voorkant. De tekst spreek voorzich.
Hier ziet u de scoops weer gemonteerd op de voorste motoren.
Overzicht van beide voorste motoren.
De tank gemonteerd op de Lambada.
De gassteun en oliedrukmeter zijn weer gemonteerd op de tweede motor.
Achteraanzicht van de motoren.
De naam is inmiddels ook weer aangebracht op het chassis.
Ook de gashendel is onderhanden genomen.
De vernieuwde tank is weer voorzien van het startnummer. Let ook op de witte gaskabels.
De nieuwe tank is dieper geworden voor meer tankinhoud.
De nieuwe reverser is volledig gemonteerd.
De stang om te schakelen is inmiddels ook gemonteerd.
De strop zit inmiddels ook om de aandrijfas.
Vanwege een nog optimalere vonk hebben wij gekozen voor het nieuwe type MSD verdelerkap. Hier ziet u de oude zoals deze gemonteerd waren.
Hier worden de ontstekingen opnieuw afgesteld.
Hier ziet u de nieuwe grotere MSD verdelerkap die gaat zorgen voor een betere vonk.
Hier het zij-aanzicht van de nieuwe kap.
