Dit worden de nieuwe motorplaten voor de veranderingen die we na Zwolle gaan doorvoeren.
De nieuwe motorplaat voor de voorzijde.
De aandrijflijn is weer compleet gemonteerd op het frame. Met name de stand van de eindaandrijving ten opzichte van het huis is gewijzigd. De machine was niet geheel koersvast afgelopen seizoen en dat proberen we o.a. hiermee te verbeteren.
De achteras is ook versterkt op enkele punten
Ook de rechterzijde is versterkt.
Versteviging aan de achterkant.
De linkermotoren krijgen hun jaarlijkse revisie ná de wedstrijd in Zwolle.
Een zeer oude motor waarvoor er bij Post en Dros handgemaakte hoofdlagers in worden verwerkt.
Een nieuwe, messing hoofdlager.
Dit worden de nieuwe uitlaten voor de rechtermotoren.
De reservemotor is nu ook een Aluminium Arias. De gietijzeren motoren zijn verkocht, dus kan er bij een forse motorschade een identieke motor gemonteerd worden. Afgelopen jaar was het met het gewicht vrij kritiek na montage van een gietijzeren motor na de schade in Putten.
De nieuwe krachtbronnen voor de Black Cat
De Black Cat motoren worden vandaag voorzien van de nokkenassen en er wordt een begin gemaakt met deze te timen.
Bastiaan is druk bezig om de Profiler koppen klaar te maken voor montage. Hier is goed te zien dat hij de klepzetels al heeft bewerkt.
Een nieuwe houder voor de micrometer in de passende blauwe kleur.
Bert staat trots bij één van de nieuwe motoren.
Vlakke nieuwe zuigers met uitsparingen voor de kleppen.
Het timingwiel maakt weer genoeg uren deze weken. Naast de 3 motoren van de Black Cat heeft hij ook dienst gehad bij het timen van onze 2 nieuwe motoren en de reserve.
Henk krijgt aanwijzingen van Johannes wat er allemaal moet gebeuren om de nokkenas te timen.
De jongste spruit van Johannes. Op kerstavond nog verantwoordelijk voor het slopen van de koelkast thuis. Alle eieren lagen door de keuken, flessen melk kapot en de deur eruit gescheurd na er aan te zijn gaan hangen.... Vandaag druk doende op de vloer met een accuboor en een paar doppen.
Anne is druk aan het rekenen om de nieuwe spruitstukken passend op de Profilers te krijgen.
Passen, meten, passen, weer meten....
Wachten op wat komen gaat.
Na een meetsessie staan er vele maten op de koppen en spruitstukken.
Dit donkere gat is een inlaatkanaal.
Nog een paar Profilers klaar voor de volgende bewerking.
Voordat ze op de motoren geplaats worden zijn ze er al een paar keer afgeweest. Vooral het pas maken van de gaten voor de stoterstangen is veel werk. Iedere keer schoonmaken en weer passen, frezen, schoonmaken en weer passen, enz, enz.
Bert lijmt de nokkenasbouten vast.
De schoongemaakte bougiekabels liggen alweer te wachten.
Zo staat de machine er bij in de werkplaats.
De bloweraandrijving. Dit was voorheen een bus, maar er braken nogal eens bouten af, dus is er nu deze oplossing gekomen.
Nieuwe spanpoelies voor de blowerriemen.
De Titan oliepomp zoals die op alle Arias motoren is gemonteerd.
Dit onderdeel komt op de blowerpoelie en maakt het mogelijk de machine te starten, en tevens past in het middelste gat een 1/2" verlengstuk om de motor terug te draaien.
Na de jaarlijkse controle is het noodzakelijk de koppeling weer opnieuw af te stellen
De ombouw naar 4 satelietwielen in de eindaandrijvingen is een goede stap geweest.
Na het verbouwen zal er weer wat verfschade bijgewerkt moeten worden.
Een compleet sejte voor een hoofdlager in de oude motor uit de tijd van Ben Hur.
De nieuwe motoren worden ook voorzien van nieuwe poelies.
Cranktrigger systemen voor de nieuwe motoren.
Nieuwe kleppen voor de Profilers.
De starthulp in de blowerpoelie.
Dit setje buizen komt uit de USA en is van Chroommolybdeen. Hiermee gaan we na Zwolle, nieuwe subframes maken voor de voorste 4 motoren. Op de eerste foto´s van dit album waren al de nieuwe motorplaten te zien die her perfect op aansluiten. Na Zwolle zullen we stapje voor stapje laten zien wat we voor het buitenseizoen in petto hebben........
De rode hamer is speciaal voor het monteren van zuigers. Deze motor is weer voorzien van het draaiende gedeelte.
Bastiaan is druk met het opboren van de gaten, zodat de tapeinden er weer door kunnen.
Hier een detail van het opboren van de gaten. Wij gebruiken dikker tapeinden om alles op zijn plek te houden.
De rijdersplaats wordt weer geinstalleerd.
De kabels voor de Fuel Shut Off komen nu van de andere kant en dan moet er wat veranderd worden, en dat kost de nodige hoofdbrekens......
Voorheen hadden we een paar hendels om de brandstoftoevoer te sluiten, maar we gaan nu met trekknoppen werken. De groene knop is even om te passen.
De spatborden passen niet meer door de aangebrachte versterkingen op de achteras.
Het begint al weer ergens op te lijken.
Drs. van der Wal is druk met monteren van het koppelingshuis.
Een van de weinige foto´s waarop we Egbert kunnen zien, meestal duikt hij weg, maar nu had hij niets in de gaten. Over gaten gesproken, hier wordt de ontstekingsaandrijving voorzien van een extra gat voor de smering.
De aandrijving van de handfrees heeft het begeven na vele cilinderkoppen te hebben bewerkt.
De koppen en ontstekingsaandrijvingen zijn weer voorzien van extra gaten of de juiste diameter.
Jako druk doende met montage van de stuurstang.
Bij montage van de kleppen is het belangrijk dat ze allemaal dezelfde diepte hebben ten opzichte van de oppervlakte.
Gert en Jako druk doende om met de handfrees wat aan te passen.
Doordat alle zuigers al gemonteerd waren, is het blok ingepakt om te voorkomen dat er snippers in verdwijnen.
johannes moest even op 2 kinderen passen en dat gaat beter in de werkplaats onder het genot van een biertje.
De linkermotoren zijn alweer schoon voor Zwolle
Ook de hemi staat alweer te wachten.
De rechtermotoren zijn ondertussen alweer in het frame gemonteerd.
Dit wordt de nieuwe montage voor op de nieuwe subframes.
De kleppen zitten erin, de veren staan op de juiste spanning en nu kunnen we gaan monteren.
Achteraanzicht van de linkermotoren.
Nogmaals een blik van achteren, nu met de rechtermotoren erbij.
Het stangenstelsel wat de krachten verdeeld tussen de subframes naar het hoofdframe.
Zicht vanaf de rijdersstoel
Achteraanzicht van de Hemi
De nieuwe kleppendeksels voor de rechtermotoren
De rechtermotoren zijn alweer met elkaar verbonden. Links op de foto is de opnemer van de ontsteking zichtbaar.
Ook de voorkant zit alweer in elkaar met een verse Blowerriem.
Jako monteert de steekassen.
Bastiaan is blij dat de cilinderkoppen passen.
Jako en Gert moeten toch nog even wat wegvijlen om te voorkomen dat de stoterstangen tegen het aluminium komen.
De nieuwe achteruitrijlamp.
Blower voorkant is weer klaar met de steun voor de startmotor.
De tuimelaars op de linkermotoren zijn weer gemonteerd.
Professor van der Wal druk met uitfrezen van de grondplaat voor de nieuwe uitlaten.
De bochten zijn op maat gezaagd en klaar voor montage, maar eerst even meten.....
Kor heeft weer tijd gevonden om aan een echte tractor te sleutelen. Hij is druk met Albert om de uitlaten klaar te krijgen voor Zwolle. Kor kan netjes en goed lassen en heeft al menig onderdeel voor ons gemaakt.
Jako is aan het meten of de stoterstang vrij loopt en niet tegen de kop aan komt.
Ook Gert kan moeilijk kijken tijdens het op maat maken van de kop voor de stoterstangen.
Zonder woorden.....
Bert geconcentreerd aan het werk.
Het past net (tussen de motoren)
Een overzicht van het aantal mensen dat druk doende is op een paar vierkante meter.
Donderdagmiddag 22 januari zijn dan eindelijk de tuimelaars binnen!
De motoren zijn zo ver klaar, nu nog de tuimelaars en stoterstangen monteren.
De uitlaten zitten er aan, we hebben nu wat meer ruimte tussen de motoren. Doordat de motoren kantelen tijdens de run is het nodig dat er ruimte tussen zit anders raken ze elkaar.
Nog een detail van de uitlaten.
De Scoop´s en blowers zijn weer gemonteerd.
Het voordeel van deze tuimelaars is de grondplaat waarop we de tuimelaar kunnen schroeven. Bij originele Chevy tuimelaar systemen is het kleppem stellen altijd een tijdrovend karwei. Met dit systeem sparen we veel tijd.
Het was niet mogelijk om de oude injectieslangen te gebruiken omdat de maten toch anders zijn als met de oude koppen en spruitstukken, dus maar nieuwe gemaakt.
Omdat de blowers wat verder achterop de spruitstukken staan, is het nodig de spruitstukken te verlengen.
De Blowerriem zit er weer op en de spanpoelie past ook.
