De oude vijfde motor is weer terug op het honk. Deze was in bruikleen bij het Cloud Nine team.
Het Cloud Nine team was wel zo beleefd om de motor met een fatsoenlijke auto terug te brengen. De cilinderkoppen gaan weer gebruikt worden op de te reviseren motor.
De krukas is afgebroken tussen de eerste hoofdlagerkap en de distributie.
De hele motor zit onder de snippers van de drijfstangen.
Verder wil de klep niet omhoogkomen, de steel is krom gedrukt door de zuiger.
De tuimelaar is met bout en al uit het schroefdraad getrokken.
Beschadigde zuiger
Allemaal putten in de afgeschreven drijfstangen
Motor 4 is gedemonteerd, de revisie kan beginnen.
Afgebroken tuimelaarbouten, dit is geen kinderachtige kwaliteit staal.
Het andere stuk van de gebroken krukas met de aandrijfpoelie.
De breuk was al een beetje voorbewerkt, maar het laatste zetje is de aktie in Putten geweest. Zo goed Bennie en Baard?
Doordat de drijfstang is kromgedrukt is deze gaan vreten op zijn buurman, dit heeft de snipper rotzooi in de complete motor veroorzaakt.
Detail van de weggevreten drijfstang.
Zo krom kan een drijfstang worden in 37 meter.
Ondanks dat er veel materiaal is weggeschaafd, zijn de drijfstangen niet gebroken.
Eén van de oude stalen motorblokken wordt weer klaargemaakt voor montage in het frame.
Nieuwe zuigers en drijfstangen gemonteerd met speciale rode olie. Deze olie verzorgt de smering tijdens de eerste omdraaingen, voordat de oliepomp zijn flow levert. Het tweede voordeel van deze olie is dat je een gemonteerde motor goed verpakt weg kan zetten. De oliefilm blijft op zijn plek en hard niet uit.
De oude motor welke bij Cloud Nine in gebruik was als demo, is ontdaan van de cilinderkoppen. Ook de nokvolgers zullen we weer gaan hergebruiken.
De gesneuvelde nokkenas met stukken van nokvolgers in een badje van motorolie.
De cilinderkoppen zijn weer schoongemaakt en wachten op montage van nieuwe kleppen.
Nieuwe in- enuitlaatkleppen klaar voor montage. Op de achtergrond staan de oude uitlaatkleppen.
In de gesneuvelde kop zit nog één, scheef gedrukte, klep vast in de klepgeleider.
Naast het werk aan onze eigen motor, is er ook het nodige van Pro Stock en Supersport teams binnen gekomen na afgelopen weekend. Hier een International krukas op de krukasslijpbank.
Nog een tweetal krukassen die bewerkt moeten worden.
Dit is een cilinderkop van de Predator. de gaten zijn weer dicht gelast en de kop krijgt zijn laatste bewerking voordat hij weer gemonteerd gaat worden.
Een krukas op de Fluxbank. Door hem een forse lading stroom in zijn "donder" te geven kunnen we met behulp van contrastvloeistof en UV licht, zien of er scheuren in de krukas zitten. Dit doen we ook regelmatig bij tandwielen en aandrijfassen. Met het blote oog zijn de scheuren niet te zien, maar dankzij dit apparaat worden alle scheuren en scheurtjes zichtbaar.
Het martelwerktuig voor kromme krukassen. Met behulp van de cilinder zetten we druk op de te richten plek en vervolgens wordt er met gepast geweld (een forse hamer) een bewerking uitgevoerd welke er voor zorgt dat de krukas weer binnen de tolleranties valt. Is wel een vreemd gezicht, maar het werkt goed.
Vers geslepen lagervlakken op een krukas.
De nieuwe motor gaat vanaf de bok in de takel.
Prof. Dr. Ir. v.d.Wal druk met het vervangen van dedrijfstanglagers van de Hemi.
Doordat motor 5 wat hoger op het frame staat heb je wat meer ruimte als bij de andere 4 motoren. Lagers vervangen gaat dan zonder de motor van het frame te halen.
Bastiaan druk met het aanpassen van de verbrandingskamer.
Met behulp van een mal wordt er materiaal weggehaald.
Johan en Jako druk met het uitlijnen van de motor in het subframe.
Drs v.d Wal druk met kleppen stellen van de Hemi.
Vrijdagavond, de tractor staat weer buiten en de startprocedure begint.
Als enige van staal, maar qua binnenwerk gelijkwaardig aan de aluminium motor ervoor.
Iedereen neemt zijn plek in voor het opstarten.
Weer een stapje verder
Nieuwsgierige blikken en dito houding
Oliedruk draaien van de Hemi. Johan bedient de startmotor, Bastiaan kijkt ondertussen op de oliedrukmeter.
De Hemi doet het en draait warm, hierna worden de andere motoren via het aantrekken van de koppelingen ook gestart.
Aantreksleutelbediener Gait staat klaar voor zijn taak.
Motoren draaien rond, let op de alcoholpluimen op de uitlaten, Bastiaan schakelt de ontstekingen.
Het duurde wel even, maar dan toch leven in de brouwerij.
Alle motoren lopen mee en met de hand wordt gecontroleerd of alle cilinders mee doen.
Controle van de voorste motoren.
De hand van Albert aan het gas om de reactie te testen en controleren of de ontstekingen wel meedoen.
De scoops beginnen te beslaan wat altijd een positief teken is
