Itt még a boldog békeidők képei jönnek egy egyenjogúság korszakából. Vadkerti tér, haladunk a Tompai kapu út felé.
Út jobb oldalánszépen, ahogy máshol is, mindig. Itt 3 sáv széles az út, jobbra gyümölcsfák.
Biciklizik a család, hol a gond? Jobbra parkolnak a szerelőműhely előtti kapubállónál.
A ma már életveszélyes kereszteződés, mikor még nem volt bicikliút, és simán át lehetett rajta biciklizni.
Lefelé haladva a hattyasi oldalon. Balra a bácsi egyszerűen fölteker a töltésre, és kész.
Néni a töltés felé, még be szabad bicikliznie a városba, és nem kell keresztbevágnia az úton.
Nehéz a csomag :) A lyányok előznek.
Autók és biciklik vegyesen. A politikus valszeg ettől kap szívbajt, de az itt közlekedők nem kaptak, és semmilyen különös probléma nem volt. A biciklisek elindultak, egyes sorba rendeződtek, majd az autók előztek.
A kedvencem ez a kép, mert vagány, és mert szépen tükrözi, hogy miért nem volt gond ezzel az útszakasszal, ill. mi volt: eltűnt a járda, és nem folytatódott Szeged felé.
B. bakter (a B a vezetéknevének kezdőbetűje, nem a testszagra utal). Beszélgettünk, mondtam, hogy mi készül itt, ő meg mondta, hogy ne mán, mert a bakterház ajtajának középen kellene lennie, hogy a vágányok mindkét oldalon gyorsan elérhetőek legyenek. Leszögezte, hogy itt nem fog változni semmi. Tévedett.
A busz megelőzte a biciklist. Jéé, nem csapta el, nem rémisztette halálra...
A bakterház romos állapotban.
A másik oldal. Egyedül a kátyúkkal volt gond, anélkül semmi veszély nem lett volna. Később látjuk majd, mi lett a sorsuk. Itt lehetett lebiciklizni szépen, majd lendületből haladni tovább.
Zöld.
A cinizmus netovábbja az önkormányzati lapból. Várják a javaslatokat... és nem szakadt be a nyomda mennyezete.
Mi mindenesetre mentünk a képviselőhöz, nem is egyszer. Ez a fogadóóra a plakáttal ellentétben az óvodában volt megtartva, és ezt még a biztosító rendőr sem tudta. így mire megtaláltuk a képviselőt, már alig maradt idő, és otthagyott minket faképnél a többi választóval együtt. A képviselőasszony figyelmét többször felhívtam a lehetséges problémákra. Ő ezeket nem látta problémáknak, minden egyéb esetben a városi irodára küldött, ahol szakmabeliek dolgoznak. Érveket próbáltam felhozni, felvetettem egy közmeghallgatás, vagy lakossági fórum lehetőségét, hiszen mégis sok embert érintő téma ez, a közre lesz elköltve a pénz, felszínre juthatnak a problémák, nem lett egyik sem. Aztán néha a jelen lévő rendőrök, vagy más közterületesek aktív részvételével megpróbált meggyőzni a fogadóórán (ez egyébként kb. 2 havonta van, összehasonlításképp van, aki hetente tart) , hogy a problémák (az úton átmászkálás, stb) nem is léteznek, mindezt szakértelem és biciklis-gyalogos tapasztalat hiányában.
A tervező. Nyilvános iratokból a városfejlesztési irodáról. Többször jártam a városi szakirodán, ahol kiderült, lehetne ezt másképp is csinálni, de már nem változtatnak a terveken (ekkor még nem volt pályázat). El lett döntve odafönn. Aztán később szakmai civil-szervezettel is egyeztetésre került sor már a pályázat megnyerése után, ahol kiderült, az előírások szerinti átvezetések „lefelejtődtek” a tervekről. (ezt az irodán mondták) Ott is, a fogadóórán is kértük, hogy biciklis pályázati pénzből csináljanak igazán jó megoldást (erre javaslat is készült), és ne kitiltó táblákkal terelgessék a bicikliseket, ez igazán az autósoknak sem jó… hiába.
Csont nélkül engedélyezték átvezetés nélkül, hiányos táblázással.
A hattyasi oldal. Átvezetés nincs, tiltótábla van. A tervek szerint jobb oldalon lenne a kerékpárút tábla, de az azt tartó oszlopot kilopták, így a bal oldalra került, ahol nem hatályos.
Nem a sínpár sorig, hanem csak a Kundombi utcáig tart, de mindegy.
A nagyon optimális verzió aluljáróval, de ez senkiben nem merült fel. A sáv viszont igen.
Így ni.
Ha rajtam, ill. az MK-n múlik valami ilyesmi került volna kialakításra. Alapképek: Norc.
Ahol van külön gyalogjárda.
Ahol a bakterházat sem kell átépíteni, külön fénysorompó, sorompókar sem kell, csak korlát a gyalogosoknak.
Ahol fosás és elsőbbségadás nélkül le lehet gurulni a töltésről.
2008. ősz. Nekiláttak a dúrásnak. Megkezdődött a kivitelezés, ami végül jó hosszúra nyúlt, töltésszélesítés, korlátépítés, erdőirtás csatornaépítésnek, gumilerakás a sínek között, sorompóállítás, új fénysorompó, két új sorompókar. A bakterházat is át kellett építeni, ki is lett festve, szebb most, mint újkorában.
Növényzet kipusztítva, terep legyalulva.
Két fa megmaradt, hálistennek.
Bontás.
Növényzetritkítás. Itt nem is kellett szélesíteni a töltést.
Itt meg kellett.
A leendő átvezetés.
A bácsi méregeti az út bringagyászt.
Nem egyformán haladtak.
Még az úttesten, de már egy paraszt ekkor is átküldött, hogy menjek a bicikliúton.
2008. dec. a munka a végéhez közeledik.
Bakterház átépítve, felújítva, vajh milyen pénzből?
A sarat már ekkor felhordták.
Terhelési próba... Volt, mikor IFA állt rajta. Mellesleg ez a szakasz van megrepedve, ld. Szegedi biciklis horror galériát.
Ilyen tábla persze nem volt kinn.
Átadás előtt. A képen gyalogosok vannak, ha nem tűnt volna föl. A valóságban sem tűnik....
Az utolsó simítások.
A Szegedi Tükör öntömjénezése. 2x jelent meg ez a cikk, aztán még máshol is. 2008. októberi számból vannak ezek a képek.
Városrészeket köt össze az új kerékpárút. 80 éves gondok, biztonságos, álom, blabla.
A Horgosi úti körforgalomnál megszakították az Eurovelót, és egy villanyoszlopot tettek egy beláthatatlan kanyarulat közepére.
Tényleg szimbolikus az új út, de a képviselő belepirulna, ha hallaná, minek a szimbóluma. Velünk számol a város. Le.
Ennyi épült, a semmiből a semmibe. Más út nincs a városba.
2008. Dec. 8-án aztán befejezték a kivitelezést (legalábbis ekkor szembesültem először vele egy hétfői napon) , ekkortól nem lehet szabályosan bebiciklizni a városba. A kitiltás napja.
Nincs más út. Tolni szabad. Át kell vágni az úton keresztbe, átvezetés nincs. Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése, ÚT 2-1.203:2006 F3. szakasz alapján nem lehetett volna átadni a létesítményt átvezetések nélkül. Szabályosan biciklivel átkelni szinte lehetetlenség, sokan a járdán bicikliznek tovább, vagy össze-vissza keresztezik az utat.
A Hattyas-telepi oldalon álló gyalog- és kerékpárút tábla a létesítmény bal oldalán került kihelyezésre, így az a KRESZ 10. § (3) bekezdés alapján nem hatályos.
A 80 éves biciklis morál alkonya, és a káosz kezdete dec. 8-án.
Sár, és kavics.
Teljes alárendeltség, és átvezetés nuku.
Közben 30-ra mérsékelték a sebességet.
Az autósok persze nem figyelnek a bicikliútra, miért tennék?
Az első napokon felfedezték maguknak.
Megállni tilos van, de mindegy.
A gázpalackos bácsi letojta a táblát, különben nem tudott volna bekanyarodni a benzinkúthoz. sokan fújták ott a kereküket, eddig.
A városőrség Ladája a bicikliútra parkolt.
Aztán kinyitották a hátsó ajtót. " Dec. 10-én tartott BTM fogadóórát, melyen szintén az érdekképviselettel együtt választóként megjelentem, és ismét jeleztem, jeleztük a kialakított problémás helyzeteket, és szembe állítottuk a valós helyzetet az önkormányzati lapban (Szegedi Tükör) kétszer is megjelent öntömjénezéssel. (ezen nincs semmi meglepő). Végezetül a szóváltás után konstruktív véget ért a beszélgetés. Megállapodtunk, hogy az érdekképviselet készít a problémákról egy levelet, ezt a képviselőasszony fakkjába juttatjuk el, ő pedig időpontot egyeztet a szakirodával (ez a Városfejlesztés - Közlekedési osztály), ahol megpróbálunk megoldást találni. (ezt akkor egy üres protokolltalálkozónak véltem, de tévedtem, majd kiderül később, miért.) Telefonszámcserék, hívjuk egymást amint lehet, stb. Talán mozdul valami."
Oktató kiugrott, addig a tanuló vár, és tanul. "Gondoltuk, mivel a helyzet tarthatatlan, gyorsan cselekszünk, ezért energiát nem kímélve elkészült a levél a problémákkal, és pár gyakorlatias megoldási javaslattal, több fokozattal is, melyek jó vitaalapul szolgálhattak a megoldás keresése folyamán. A levél dec. 12-én a fakkba került, ami után nem történt semmi, telt múlt az idő, jöttek az ünnepek, majd az Újév, és jan. 7-én, vagy 8-án ment a hívás a megadott számra. Ekkor BTM azt mondta, még nem látja előre a programot, majd csak a következő hét hétfőjén. Ezután többen, többször kerestük jan 13-16 között, hiába, nem vette föl a telefont. Utána még én is kerestem, hiába. Üzenetrögzítőre 3 üzenetet is hagytunk, melyben közöltük, hogy jan. 21-én, 16:30-kor a városi irodán leszünk, ez ugyanis meghirdetett ügyfélfogadási idő!"
Dova, az elvetemült bűnöző. "Jan. 21-én megjelentünk egyszerű választópolgárokként az ígért időpontban, képviselő sehol, ami nem volt meglepő. Annál inkább, hogy az irodák nyitva álltak tök üresen, mert valami értekezletet tartottak ügyfélfogadási időben. (mint kiderült összevont névnapi buli volt.) A portán kellett előkeríteni valakit (ő volt Csamangó Attila), akinek végülis ügyünkben átadtuk a problémák listáját a vitaalapot jelentő ötleteléssel együtt, felhívván a jelenlegi állapot tarthatatlanságát (hivatkozva: Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése ÚT 2-1.203:2006) ennél többre nem jutottunk. Itt kell megjegyezni, hogy a városfejlesztési irodán nem tudtak a levélről, azaz a képviselőnő nem továbbította oda."
"2009. január 26-án, 49 nappal a két városrész lakóinak kitiltása után az átjáró felszabadult, úgyanis Dova, a hivatalos utak járhatatlansága miatt leszerelte a kerékpárosokat a városból kitiltó táblát. Másnap 27-én bevitte a képviselői irodára, ahol a titkárnők értetlenül álltak az eset előtt, mint elmondták, nem értik, miért hagyja ott nekik, mikor BTM nagyon ritkán van benn. Felhívták a képviselőnőt, aki egyből (!) felvette a telefont, majd odaadták Dovát, akivel váltott pár szót, és fogalma nem volt, miről volt szó."
A jogtiprók gyorsan léptek, és feljelentették Dovát. "A tábla végül egy igazolás ellenében az irodán maradt. Két napig lehetett szabályosan bebiciklizni a városba, aztán – meglepően gyorsan- egy másik , de ugyanolyan tiltótábla került kihelyezve az átjáróba január 29-én 13:09-kor. Gyors intézkedés tehát létezik, ha éppen arról van szó." Halácsi major lak. fórum: Pásztor Péter volt ott a város részéről. A 300 milliós projektről, ill. azok elképesztő hibáiról képeket vetítettünk. Pásztor előadta, hogy a cél a hálózat egybefüggővé tétele volt feltétlenül. A Tompai kapu út is szóba került, miszerint ez nem csatlakozik sehol a hálózathoz. A válasz elég dadogós volt, hogy ez harmincas övezet (a diavetítés éppen a kerékpárral behajtani tilos táblát ábrázolta, alatta a 30-as sebességkorlátozó táblával), és valahogy így sikerült belerakni a pályázatba. (az alpolgármester más, hihetőbb verziót adott elő) Hogy lesz-e változás, azt nem lehetett megtudni, de talán keresik a megoldást, és ebben számítanak ránk.
A megoldási elképzelés vitaindítónak szánva, hogy ne legyen szar a biciklisek helyzete. 2009. március 10-én, 17 órakor, a kitiltatás 89. napján elmentünk Virág András alsóvárosi képviselő úr fogadóórájára, és felvettük vele a kapcsolatot a Tompai kapu ügyében. Említettük neki, hogy már történt baleset az átjáróban (Horgosi út – Tompai kapu út kereszteződés), és kértük, hogy támogassa azt, hogy valamilyen megoldást találjunk a jelenlegi jogsértő és veszélyes helyzetre. A megoldási javaslatunk oda az volt, hogy tekintettel a kerékpárosok visszaintegrálására, a száguldozókra, a gyalogosokra, és a Horgosi útra, egy körforgalom létesülhetne, melynek egyik ága a kerékpárút volna. Azt válaszolta, hogy ő alapjában véve körforgalompárti. A Horgosi útnál a megyei közútkezelő jöhet számításba, mert hozzájuk tartozik az út. Mondá, h. baleseti statisztikák kellenek, hogy a dolog hátszelet kapjon (ezt szvsz kicsit kellemetlen volna gyártani, megvárni meg etikátlan) másrészt szakemberek véleménye a megvalósíthatóságáról
Fedvényterv kicsit gagyi látványterven megjelenítve, ami aztán le lett tojva. 2009. ápr. 1-én, a kitiltatás 111. napján szerdán Ifj. Nagy Gábor a szegedi alapszervezet titkára bevitte a hibalistát a városházára, ahol kifejtették, hogy a sávos megoldás túl sokba került volna az útalap szélesítése miatt. Ezt már a legelső megkeresésemnél jelezték, amikor még csak tervek voltak. Így lehetséges az, hogy egy szar megoldás is megmagyarázható azzal, hogy a jó többe került volna - állítólag. A körforgalmat jó ötletnek tartották az irodán is, s mint időközben kiderült V.T. is
Jött a tél 2009. elején.
És a hó közlekedés biztonsági bűncselekményt követett el. Büntetésből 3 fok felmelegedésre ítélték, amit nem élt túl. "2009. október 2-án, a 295. napon pénteken, 22:48:43-kor elküldtem egy e-mailt a Csongrád Megyei Rendőrfőkapitányságnak, melyben felhívtam a figyelmüket többek közt az átjáró elképesztő táblázási viszonyaira. Mindezt a Táblavadász akció keretében." Semmi reakció nem lett rá.
A korábban látott kátyúk helyzete megoldódott, évtizedes foltozgatás után egybefüggően javították az utat. ezt mi, biciklisek már nem élvezhetjük.
Rakodó.
Ideparkolt, hát istenem.
Jönnek az izgalmas forgalomfotók. Küzdelem a túlélésért minden nap. Pár embert elütöttek, elsodortak már itt. (pl. néni vs. terepjáró)
Kertből Alsóváros felé. Ne higgyük, hogy az öregek nem jönnek rá, hogy mi a gond.
Hétköznap reggel, sorompó után folytonos kocsisor. Az egyik biciklis nekivág, lesz, ami lesz.
A többiek csak várnak, és várnak.
Forgatják a fejüket szívva a bűzt.
Mire egyik oldalról mehetnének, amarról jön egy autó 60-nal, csak a 30-as táblára tekintettel.
A bácsi is átvágott.
Hétköznap reggel Hattyas és Gyálarét népe kerékpárral (amúgy szabálytalanul) menne a városba... 2009. október 1.
lendületet véve...
Ha hagynák. De nem. Gyerekkel is veszélyben, leszállva, fejet forgatva.
Mindenfelől autók, én, gyakorlott biciklisként is fosok ettől a kereszteződéstől.
Huhh, átjutottunk.
Egy másik reggelen.
Kamikaze vállalkozás.
Ezúttal senki nem járta meg.
Kifelé menet délután.
Tömegjelenet. A bicajosok már a tilosban elindulnak gyakran, hogy még leérjenek a kocsisor előtt, hogy ki tudjanak menni az útra. Ez nem szokott sikerülni.
Félretéve.
Túl közel mentem el ezen autó mellett, ezért 17 éves sofőrje kiugrott, és megpróbált lerángatni a bicikliről. aztán ezért a fotóért is majdnem meg lettem verve.
És újabb propagandalap, eddig kétszer jött. Felső sor, középső kép a mi 80 éves (rém)álmunk.
Európa mi? Európa csak a folytatás belehazudásával adott pénzt erre a förtelemre, mert amúgy a pályázat céljával ellentétes. "Március 3-án, a kitiltatás 82. napján délelőtt 9 órakor hármasban megjelentünk Nagy Sándor alpolgármester irodáján, ahol a képviselőnkkel együtt várt reánk. A beszélgetést a képviselő kezdte, aki később is többször hangsúlyozta, hogy a helyiek mennyire örülnek az új beruházásnak. (ezt nem a fogadóóráján szűrte le, az biztos, de hogy hol, azt nem tudom, mivel ennek az útnak csak a gyalogosok, és néhány autós örülhet igazán, de talán még ők sem) Röviden előadtuk a problémát, azzal, hogy a kerékpárút nem is építhető tovább arra, amerre kéne, mire kiderült, hogy a város a továbbépítést csak belehazudta a pályázatba, mivel ennek hiányában értelemszerűen nem kaphatták volna meg a pénzt egy olyan létesítményre, ami 500 méter hosszú, és semmiből a semmibe vezet."
"A helyiek elmondása szerint nagy probléma, hogy nem tudnak átjutni a túloldalra. A kétoldalt vezetett kerékpáros létesítmény lehetőségével egyetértettek. A naponta kerekező elnök szerint a lakosságban lassan, de folyamatosan gyűlik az elégedetlenség, és ez előbb, vagy utóbb felszínre fog kerülni. " "A bizonyítási eljárás lezárulta után, majd egy jól felépített, és nagyszerűen előadott „utolsó szó” után a bíróság bűnösnek találta Dovát, ám „motivációjára” való tekintettel nem szabott ki büntetést, hanem próbára bocsátotta. " Az ügy a megyei bíróságon folytatódott, hol szintén bűnösnek találták immár jogerősen. Lesz folytatás.
A piros 4-essel jelzett szakasz a megépült kerékpárút. A fekete szaggatott vonal jelöli a nem létező és nem is tervezett kerékpárutat, amivel a pályázatból sikerült pénzt keríteni. A többség az Alsóváros felirat felé vezető vastag fehér úton megy tovább. http://www.szegedvaros.hu/beruhazasok/4394-szegedi-kerekparut-halozat-fejlesztese.html
Amikor valami nekiment az elsőbbségadás kötelező táblának, így az kidőlt. Kb. egy hétnyi telefonálgatás után sikerült visszaállítatni, nem mintha bármi értelme is lenne.
Mikor az utolsó városálló terepjáró is elvonult, akkor átevickélhetnek a bringások is.
2010. febr. Úgy látszik, más is besokallt kissé...
Aztán történt egy s más, volt egy hatósági szemle hosszú levelezés után, meg még egy embert elgázoltak, ezúttal a képen látható helyen. Még némi levelezés, és 2010. aug. 24-én a jó oldalra került a gyalog- és kerékpárút tábla, amivel a jogi kitiltás a városból megszűnt. A feloldozás napja. (az is látszik, hogy eltűnt a 30-as sebességkorlátozás az útról. Ez nem most, hanem már t.m. egy hónappal ezelőtt történt. Aztán történt a baleset.)
A forgalmi rend a tiltótáblával még mindig nem felel meg az 1988. évi I. tv. előírásainak, de már legalább rájöttek, hogy hogyan lehet az űrszelvény további terhelése nélkül táblát elhelyezni. Ez mindenképp dícséretes! Az megint más kérdés, hogy nemigen lesz ember, aki a felfestett jelek ívét követi majd.
A másik irányból egy kerékpáros forgalomra figyelmeztető tábla került ki 5 méteres hatállyal. Az EAK és a gykpút vége tábla előrébb került néhány méterrel.
A töltésen már az úttesten is megjelent a kétkerekű szimbóluma, de fehéren, fehér háromszögben.
A másik oldalon is megjelent a sárga festék, amitől még önmagában nem lett biztonságosabb a kereszteződés. Mondjuk másfél év alatt ennyit tudtak összehozni, majd kiderül, hogy miért.
Itt is egy szép fehér burkolati jel, ami alapján számíthatnak rá az autósok, hogy valahol egy biciklis megjelenhet előttük. Mint utóbb kiderült, gyorsan kellett a módosításokat végrehajtani, mert jött a igazságügyi szakértő szemlézni 6 nappal, a módosítások és a képek készülte után.
2010. dec. 4. Az Aug 24-én kialakított szép táblaformációt egy száguldó gépjármű letarolta.
Ennyit ér a kőcici, ha valaki át akar hajtani rajta. Semmit. De persze a szeparált bicikliút aztán megvéd...
Krétanyom nem volt, a táblaroncsok ott voltak hagyva, így a rendőrség ennél az esetnél vélhetőleg ki se jött. A nagyobb roncsokat én pakolram félre a fűbe, hogy ne essenek át rajta a biciklisek. A folyókában a féknyom. Mivel a biciklizést tiltó tábla a túloldalon maradt, immár 50 napja ki van tiltva az összes gyálaréti és hattyasi biciklis a városból.
