Součástí bordeauxské dopravně-urbanistické revoluce byla i masivní podpora cyklistické dopravy, díky které podíl cyklistiky na dělbě přepravní práce stoupl za deset let z 0,5 na 5 %. Přispělo k tomu zejména systematické zřizování pruhů a stezek pro cyklisty při všech úpravách komunikací, a to i za cenu rušení parkovacích stání.
Bordeaux nabízí svým obyvatelům a studentům půjčení kola na rok zdarma do osobního užívání. Počítá se s tím, že za ten rok si lidé na kolo tak zvyknou, že si pořídí svoje vlastní. Na fotografii "Maison du vélo".
Začneme historickým centrem – všechny uličky jsou zde obousměrné pro cyklisty.
Zobousměrnění je skutečně plošné, bez ohledu na šířku ulice – při troše vzájemné ohleduplnosti se zkrátka všichni vyhnou.
Do řady ulic je vjezd omezen pouze pro dopravní obsluhu.
Viz značení.
Řezané kostky zachovávají historický vzhled města, pro cyklisty však nekladou odpor větší než zámková dlažba.
Chodníky jsou úzké, proto jsou obrubníky nízké, aby chodci mohli snadno využívat celou šířku ulice.
Cyklisté mohou využívat téměř všechny buspruhy. Platí pro ně i zvláštní signál, který umožňuje autobusům opustit křižovatku dříve než ostatní vozidla.
Pilotní projekt: dodatkový signál umožňuje cyklistům odbočovat vpravo na červenou.
Kmitající žlutá se ve Francii používá jako permisivní signál: můžete jet, ale opatrně: nemáte přednost.
Při signálu volno dodatková šipka zhasne.
Celkový pohled na křižovatku. Za přechodem je ještě druhá stopčára a "opakovací" návěstidlo, které slouží i pro nepřímé odbočení.
Na tomto pilotním projektu se podílí i Štrasburk – na pokusné křižovatky upozorňuje výrazný panel.
Ve Štrasburku jsou přídavné ampule integrovány do návěstidla.
Vysvětlující tabulka.
Trasa z centra k univerzitnímu kampusu v Talence. Přes stísněné poměry zde postupně vznikla spojitá opatření pro cyklisty.
Rozšířený chodník v křižovatce byl vhodně využit pro umístění stojanů. Postupně se objevují na všech křižovatkách, zpravidla po 3-4.
Cyklopruh přechází do prostoru pro cyklisty. Opět stojany před i za křižovatkou.
Původní dvoupruh byl zredukován, aby se vešel cyklopruh. Všimněte si vodorovného značení "dveřní zóny".
Cyklopruh podél parkování plynule přechází v řadící cyklopruh.
Ještě se tam ale musí vejít zastávka autobusu.
Křižovatka zblízka.
Zde byla v délce 1 km zrušena podélná stání po jedné straně ulice a zřízen cyklopruh (ještě je vidět zbroušené značení).
Zaniklých cca 180 stání je ale znát a tak se na cyklopruhu často nelegálně parkuje. Přesto je to pro cyklisty velká změna k lepšímu: bodové překážky jsou lepší než lineární.
Světelný přechod mezi dvěma křižovatkami.
Zpomalovací práh u školy.
Ve směru do centra se jezdí podél tramvaje. Zde se nevešel pruh pro IAD – auta jezdí po kolejích, ale cyklisté mají vlastní pruh.
V místě zastávky je individuální doprava svedena mimo tramvajový pás.
Jednosměrná stezka podél tramvaje – v opačném směru se jede spolu s IAD.
Konec stezky a převedení do pěší zóny (ulička vpravo).
Pohled zpátky s tramvají k tomu.
A ještě jednou stejná křižovatka.
Dnes je na nábřeží oblíbená promenáda, v okrajových částech města pak doplněná sportovišti a skateparkem.
Na nábřeží je v rámci promenády zřízen pás pro cyklisty, s betonem ještě hladším než okolo.
Detail povrchů.
Kromě toho je zde souběžná "rychlá" stezka pro dopravní funkci podél komunikace. Všimněte si přebroušeného značení – dodatečně si projektant vzpomněl na bezpečný odstup od komunikace.
V místech silného křížení s pěšími jsou cyklisté zpomaleni dlažbou.
Vjezd do podzemní garáže s minimalistickým odbočovacím pruhem.
Rampa z nábřeží na most.
Ukončení chodníkové cyklostezky na mostě – místo snahy za každou cenu provoz cyklistů usměrnit byl použit nulový obrubník a sloupky. Cyklisté si najdou skulinu a plynule se zařadí do provozu.
Place de Bourgogne – frekventovaná křižovatka před mostem, samozřejmě s cyklopruhem.
Dostáváme se na pravý břeh Garonny a hlavní městkou osu čtvrti Bastide, kterou zcela proměnila výstavba tramvaje.
Dva semafory 20 m za sebou – to by u nás neprošlo.
Chodníková cyklostezka s bezpečnostními odstupy a stojany na místě parkovacích stání.
Sloupky vymezují vjezdy a zabraňují pojíždění chodníku auty.
Výjezd z garáží a důrazná přednost pro cyklisty.
Všechny přechody & přejezdy pro cyklisty jsou zvýšené a cyklisté zde mají přednost (viz VDZ).
Podle francouzského zákona se cyklista řídí signály pro chodce, pokud nemá vlastní.
Na přednost cyklistů upozorňuje i svislá značka.
Tady je zblízka.
"Kapsa" pro nepřímé odbočení mimo křižovatku.
Poptávkové SSZ a průjezd přes střední dělící pás.
Projedeme si jednu cyklotrasu z periférie do centra. Zde jsme ne obchvatu Merignacu – přes extravilánový charakter je zde rychlost omezena na 50 km/h a dvojpruh je rozdělen květinovým pásem.
O kus dále už jedeme podle tramvaje. Nájezd na chodníkovou stezku z obslužné komunikace.
Zde platí pro auta zprava dokonce stopka (VDZ).
Plynulé převedení do HDP ve zúženém místě u tramvajové zastávky.
V křížovatce na samostatný řadící pruh nezbylo místo.
Za křižovatkou opět plynulé odpojení.
Původní čtyřpruh je jasně vidět.
Vjezd na benzínovou pumpu bez přerušení cyklostezky.
Cyklopruh podél aut je pro jízdu přímo, ten pravý pro odbočení doleva.
Piktogramy upozorňují na cyklisty tam, kde se pruh nevešel.
Cyklopruh s vyznačenou dveřní zónou.
Auta stojí, kola jedou.
Obousměrná stezka podél nemocnice – zde dává přednost cyklista.
Cyklostezka mezi stromy.
Křížení pro cyklisty bez VDZ, na signál pro chodce.
Vedení obslužnou komunikací.
Přejezd přes tramvajovou trať.
A zpátky do HDP.
Ve Francii nemají samostatnou svislou značku pro cyklopruh, i v HDP se použije značka pro pro cyklostezku. Zde je výjimečně kulatá, použití cyklopruhu je tedy povinné.
O sto metrů dále je značka již čtvercová (jako skoro všude), a cyklista si může vybrat kudy pojede.
Zde řidiči často "řezali zatáčku" a ohrožovali tak cyklisty...
... proto zde byl podél cyklopruhu osazen podélný práh...
... který zvýrazňují dopravní knoflíky.
Za obloukem pokračuje klasický cyklopruh.
Ale v křižovatce je opět fyzické oddělení.
Levý pruh se používá pro jízdu přímo a vpravo, pravý pruh pro přímé odbočení vlevo.
K přímému odbočení vlevo slouží poptávkový signál: cyklista stiskne tlačítko, pro IAD padne ve všech směrech "stůj" a celá křižovatka pak patří cyklistům.
Převedení cyklistů mezi záhonky.
Opět princip řazení vpravo za účelem přímého odbočení vlevo na poptávkový signál, tentokrát s "vysvětlující" značkou.
Pro Bordeaux velmi neobvyklé nepřímé odbočení za křižovatkou přes chodník.
Cyklopruh a souběžný buspruh. SSZ udržuje volný výjezd před hasičskou základnou.
To je pruhů...
Quai de la Souys – z původního neděleného čtyřpruhu byla na jedné straně fyzicky oddělena cyklostezka, na druhé pruh pro autobusy a cyklisty. Délka stezky činí 2,8 km, kromě obsluhy pravobřežní zástavby napojuje Bordeaux na 60 km dlouhou drážní stezku "Roger Lapébie".
Odvodňovací prostupy betonovým svodidlem (vozovka má střední odvodnění).
Autobusová zastávka, spojená s přechodem pro chodce a příčnou vazbou pro cyklisty.
Cyklisté jsou zapojení do křižovatky jako její čtvrté rameno, s poptávkovým signálem.
Někteří cyklisté přesto dají přednost přechodu.
Detail zastávky.
Pohled zpět na celou křižovatku.
Další křižovatka, uspořádána podle stejného principu.
A ještě jednou, tentokrát bez zastávky – příčné vazby jsou zajištěny ve všech křižovatkách.
Dočasné ukončení na hranici dvou obcí (stav z jara 2009 – dnes je stezka již dokončena).
Přes dočasnost uspořádání se pamatovalo na pohyb všemi směry.
Dočasný nájezd na cyklostezku: "kapsa", která umožňuje přejet podél přechodu silnici (stezka je po levé straně).
Podobný princip na jihu Begles – stezka oddělená podélným prahem.
Na mostě je i fyzická zábrana proti předjíždění.
Původně zde byla jen krajinice a jízdní pruhy byly širší.
Prostupy pro odvodnění a dilataci.
V křižovatce je dělící prvek širší kvůli umístění návěstidel SSZ.
Dřevem obložená svodidla.
Detail "bike firendly" provedení.
Ukončení u okružní křižovatky – zde se někdo, zdá se, nestrefil...
Talence: v této čtvrti převládají jednosměrné chodníkové stezky, ovšem s dobře řešenými křižovatkami.
Styková křižovatka, do které je zaústěna cyklostezka jako čtvrté rameno.
Ve směru z centra jsou cyklisté v prostoru křižovatky převedeni do HDP, odděluje se od ní bypass pro odbočení doprava.
Příčná ulice s nájezdem na stezku. Vlevo ústí odbočující bypass, naproti je vidět vyústění stezka jako čtvrté rameno.
Vodorovné značení navádí cyklisty křižovatkou a má pro ně pozitivní psychologický efekt.
Stezka ve směru do centra, s vyústěním do křižovatky.
Detail výjezdu a poptávkového signálu.
Pro bordeauxskou aglomeraci typická "kapsa" pro přímé odbočení vpravo na poptávkový signál. Cyklisté jedoucí rovně se řadí vlevo a řídí se signály pro auta.
Plynulé převedení do cyklopruhu v prostoru křižovatky.
Pruh vlevo opět slouží pro jízdu přímo, pruh vpravo pro odbočování: doprava bypassem bez signalizace, doleva na poptávkový signál.
Plynulý nájezd na stezku za křižovatkou.
Detail stavebního provedení: žádná příčná obruba, pozvolná rampa se sklonem ve směru jízdy.
Objezd zastávky autobusu.
Další převedení do pruhu v místě křížení.
Okružní křižovatka s vedením cyklistů částečně v HDP, částečně na stezce.
Možnost volby: použít cyklostezku, nebo vjet do HDP.
Křížení pro "chodníčkáře" s dostatečnými ochrannými prostory.
Nájezd z HDP na stezku.
Stopka před křížením chodníkové cyklostezky.
Totéž místo z pohledu cyklisty (plná příčná čára znamená STOP).
Zde je naprosto jednoznačné, že stopka se týká cyklistů.
Totéž místo z pohledu řidiče.
Zde musí pro změnu dávat přednost cyklista: na tuto neobvyklou úpravu je upozorněn zábradlím.
Tato křižovatka je zajímavá i vjezdem do školy, včetně průjezdu cyklistů přes střední dělící pás.
A takto to vypadá v reálu.
Obdobná úprava o kus dále.
Zaústění cyklostezky do okružní křižovatky.
Další zajímavá křižovatka: křížení cyklistů není řešeno přejezdy, ale výjezdy do HDP s poptávkovým signálem, který umožňuje pokračovat za křižovatkou v HDP či po stezce.
A opět pohled v reálu.
Další křižovatka, kde bylo kvůli souběžné obslužce zvoleno částečné vedení v HDP.
Převedení do cyklopruhu.
Vodorovně vyznačený průjezd křižovatkou.
A nájezd na stezku jako čtvrté rameno křižovatky.
U této okružní křižovatky je zajímavé částečně obousměrné uspořádání okružního pásu, aby si cyklisté nemuseli zajíždět.
Převedení do PDP před křižovatkou.
Vpravo je stezka vzhledem k návaznostem jednosměrná, vlevo obousměrná.
Křížení vozovky.
A dále je okružní pás obousměrný.
Převedení zpět do cyklopruhu.
Cyklopruh podél zastávky v zálivu.
Asymetrické uspořádání: v jednom směru cyklopruh, v druhém chodníková stezka. Neobvyklé je parkování ve středovém pásu.
Kuriózní křižovatka ve Villenave d'Ornon: cyklisté jsou převedeni do PDP, kde je vzájemné křížení cyklostezek řešeno dvěma okružními minikřižovatkami. Vše je provedeno v obrubnících, s 15 cm vysokými ostrůvky.
