Švýcarské hlavní město Bern má několik výškových úrovní, lidově řečeno - je docela kopcovité.
Navzdory tomu zde obyvatelé vykonají celoročně 11% všech jízd na čem? Na jízdním kole, přeci.
... a přitom elektrokol je zde velmi skromné množství.
Samozřejmě zde funguje i kvalitní veřejná doprava.
Centrální historické centrum je zcela dopravně zklidněné. Prvky zklidnění jsou nastaveny plošně (zónově), tj. pro cyklisty zde nejsou žádné stezky ani pruhy. Pro chodce žádné chodníky. Kdo jede autem musí být ze všech nejobezřetnější.
Jednou z priorit města je příjemné místo pro život, které bude zároveň prosperovat. Po práci si totiž běžný Švýcar objede na jízdním kole o mnoho více obchodů než automobilem. Je zkrátka rychlější a nemá problém s nedostačujícím prostorem (pro parkování).
Veškerá zbytná automobilová doprava (kromě dopravní obsluhy) má vjezd zamezen a to díky zásadnímu opatření - mimo záchytná parkoviště s autem není kde zaparkovat.
Pro cyklisty je zde kromě parkování na ulicích i několik velkokapacitních podzemních parkovišť s velmi zvýhodněnými cenami... (pro cyklisty je toto v centru naopak od automobilové dopravy vhodné, ... přesto se ČR stále ubírá směrem opačným) ...
... do kterých lze samozřejmě vjet až ke stojanům.
Nejkapacitnější parkování (Velostation) je na hlavním bernském nádraží, kde si lze kolo nechat i v rámci předplaceného parkovného opravit. (Do nového třetího patra kola zakládá již místní obsluha). Je zřejmé, že prostor pro kola a auta je několikanásobně rozdílný.
Příjezd do hlavního "Velostation" vypadá takto. Žádná stezka, jen jednoduché nepřímé levé odbočení (pozn. pro odborníky z ministerského BESIPu, pro které je toto léta používané evropské řešení stále z jiné galaxie).
Předsazený prostor pro cyklisty - jeho velikost odpovídá intenzitě cyklistů (ve špičce bývá plně obsazené ... cca 12 - 15 cyklistů).
Zpět ale do historického centra. Okolí starého centra během poledne zdánlivě skomírá.
Jako by tu byla polední siesta.
Majitelé mnohých sklepních obchůdků se však už chystají na každodenní odpolední zastávky "svých zákazníků" ...
... po práci však nejdříve na kávu ...
... přeparkovat do jednoho z podloubí...
... zastavit se na trhu ...
... nebo na kus řeči se sousedem.
Když už jsme u trhů - některé fungují jen o víkendech. Starý Bern je pak v podstatě jedním velkým tržištěm.
Přilehlé plochy vozovky slouží přes týden automobilům, o víkendu jízdním kolům. Nakupovat se totiž jezdí na kole, za které se buď připojí dětský vozík, nebo se na nosič připevní klasická zeleninová přepravka.
Spojnice s novými bernskými částmi musí vést společně s veřejnou dopravou - jinudy to ani nejde.
I přesto, že rozchod kolejí je o skoro půl metru menší než v ČR (kromě Liberce), nikdo s tím moc nemá problém.
Toto je snad jediný zákaz vjezdu cyklistům v Bernu.
Do centra se s kolem nebojí ani kompletní mladá rodinka (porovná se i s mercedesem).
Pro rychlý pohyb městem jsou opět v maximální možné a bezpečné míře všechny jednosměrky pro cyklisty zobousměrněny.
Okružní křižovatka s preferencí tramvají. Signalizace funguje, jen když jede tramvaj - jinak je to klasická "okružka".
V okrajivé čtvrti je na konečně tramvaje uprostřed smyčky velkokapacitní parkoviště pro kola.
...a ještě jednou občasně světelně řízená "okružka".
Zde jsme zastihli jednoho z otců švýcarského systému SCHWEIZMOBIL v akci - při průjezdu zastávkou. Jeho odpolední přednáška byla skvělá, ostatně jako i příspěvky všech jeho švýcarských kolegů.
Mezi zastávkami je pro cyklisty vyhrazen jízdní pruh, automobilový provoz se odehrává na tramvajové trati.
Upozornění pro cyklisty, že pokud bude chtít jet vlevo - bude nejlepší odbočit nepřímo, tj. nejdříve mírně doprava, pak doleva a křižovatku projede přímo. Zdánlivě kostrbaté, ale naprosto funkční a v podstatě bezkolizní.
A takto vypadá NEPŘÍMÉ ODBOČENÍ z jiného pohledu. Na výzvu (tlačítko) lze křižovatku překonat naprosto bezpečně.
Automatická detekce a zařazení signálu pro cyklisty se může odehrávat stejně jako u tramvají, tj. např. když se blíží ke křižovatce - nemusí ani zpomalit, než totiž dojedou ke křižovatce mají "zelenou".
Mezi centrem a okrajovými čtvrtěmi jsou většinou původní sběrné komunikační tahy do centra. Dnes jsou zklidněné a pro motorovu dopravu z jednoho směru zaslepené (neprůjezdné).
To však neplatí pro cyklisty - ti mají průjezd stále zajištěn.
Původní značení je zrušeno, celá oblast je v režimu ZÓNA 30 (km/hod). Všechna opatření jsou velmi levná a funkční.
Křižovatky jednoduchým způsobem upraveny a zklidněny.
Samozřejmě nechybí parkování.
Původní přímá komunikace je rozvlněna a úmyslně znepřehledněna pomocí rezidentních parkování pro motorová vozidla).
Zvýšená kapacita parkování pro automobily je v této oblasti oproti centru naopak žádoucí. Hodně se zde provádí nástavby a bydlení se přiměřeným způsobem zahušťuje.
Parkování pro kola je samozřejmé i ve vozovce a funguje i jako jeden z prvků zklidnění. Rozdělení dlouhých přechodů ostrůvkem je taktéž nezbytnost (na fotografii v pozadí).
Ukázkový vjezd do zóny 30 ze sběrné komunikace. Fyzické upozornění na chodce je velmi důležité.
Jedno/obou/směrka v zóně.
Konec tramvajové radiály těsně před centrem Bernu. Je pátek kolem půl šesté odpoledne. Představte si v tuto dobu komunikace v našich českých městech (pozn: tato fotografie není retušována).
jízda do táhlého kopce
Jedna ze sběrných komunikací, které jsou nejblíže centru Bernu.
Cyklisté mají svůj jízdní pruh pro následné levé odbočení již v celé délce komunikace. Nedochází pak k proplétání cyklistů mezi automobily do odbočovacího pruhu na poslední chvíli. (pozn.: pán na fotografii so vychutnává cigaretu)
V zastávce BUS je pruh obvykle přerušen...ale to známe i od nás.
Souběh pruhu s tramvajovou tratí (kein stress).
Bližší pruh umožňuje v křižovatce jet rovně i vlevo (nepřímé odbočení), vzdálenější odbočuje vlevo ihned (přímo).
Doleva lze odbočit přímo i nepřímo. Záleží na zkušenosti, nebo na okamžiku rozhodnutí.
Všude jsou detekční smyčky (zářezy před stopčárami) takže člověk s kolem není signalizací ignorován.
Řadící pruh pro cyklisty v dostatečné vzdálenosti před křižovatkou, doprava jedou cyklisté společně s automobily...ošetřeno je zde to nejdůležitější a potencionálně nejnebezpečnější - přímý průjezd (vlevo pak nepřímo).
Společný BUS+TAXI+CYKLO pruh - podél hlavního nádraží.
Nájezd do odbočovacího pruhu (lidé s kolem se tam neteleportují...zkrátka se podívají a přejedou pruh běžný).
Směrové značení (dle nové švýcarské koncepce - das ist SchweizMobil).
Dáma na kole je šik!
.. i tato dáma na kole je šik.
.. oni jsou totiž všichni na kole tak nějak šik!
Mobil chic!
...a po několika fotografiích, které nepotřebují komentáře je nutno podotknout, že obrácené parkování (auta u fasády, kola u vozovky) byl docela šok. Je to ale logické. Zde parkují rezidenti, kteří přes den s autem nejezdí a využívají spíše kolo. Co se méně hýbe a má měnší obratovost - je blíže zástavbě. Jak jednoduché.
běžná sběrná (vytíženější) komunikace
Úzký pruh pro cyklisty je respektován i rozměrnými vozidly (traktor).
Nezbytné je mít legislativně ošetřen možný pohyb po málo frekventovaných chodnících např. ve stoupání podél vytížené komunikace. Jízda po chodníku je však pouze "dovolena", není přikázána!
Umístění i malého symbolu jízdního kola má svůj smysl, Jde o správné podkreslení - zvýraznění pohybu křižovatkou (pro cyklisty rada, pro motoristy upozornění).
Tady bych radil pouze jediné, ... blatníky :o)
Typický Švýcar - stařeček
Švýcarské produkty jsou zkrátka kvalitní (vlevo dole je DVD SchweizMobilu, který se skládá z pěti módů bezmotorové dopravy - pěti pilířů).
