F dnešní lekci "mit cyklo ist der Leben gut" se podifame nejen na to, co věnovali vyvolení německého národa německému národu, tedy sobě.
Kromě pohnuté minulosti, kdy již v předválečných letech měla být auta přesunuta pod zem ...
... a následného břemene v podobě vyrovnání se s minulostí,
... přišly další běsy:
.. Berlínská zeď ...
... družba und Trabi ...
... novopanel vedle novorenesance ...
... a další odkazy Karla und Egona.
Nakonec to vzal pevně do rukou Gorbi.
... po dvaceti letech jsou rozdíly takřka smazány a Německo je konečně sjednoceno.
Půjčíme si Fahrrad od Německých drah... Foto (c) Radka ŽÁKOVÁ, plzenskonakole.cz
... a vydáme se do Berlína něco nafotit.
Třeba to, jak se od chodníkových stezek upouští a začínají se značit cyklopruhy. Mnohdy však fungují paralelně (stejně jako následný průjezd křižovatkou). To co je v popředí je ochrana stromů, ale úspěšně slouží jako stojan. Foto (c) Radka ŽÁKOVÁ, plzenskonakole.cz
Zde je ochrana stromů versus cyklostojan v praxi.
Komfortní široká stezka neuráží ani "cyklorychlíky" (mohou se předjíždět, většinou nic nepřekáží atd.). V křižovatkách však nastává problém.
Za řídítky se dá snadněji flirtovat než za volantem (i když to tady tak nevypadá, i přes německý chlad to jiskří!!!)
Uživatelská diverzita (rozmanitost) je slušná.
Často již bohužel kapacita cyklokomunikací nevyhovuje - cyklistů je prostě moc a cesty pro ně již úzké. Foto (c) Radka ŽÁKOVÁ, plzenskonakole.cz
Do školy a ze školy - jedině na kole!
I do školky a ze školky - jedině na kole! Foto (c) Radka ŽÁKOVÁ, plzenskonakole.cz
Tedy pokud je kde zaparkovat.
... a pak na nákup.
Nabídka prostoru pro cyklisty se opírá především o vhodně sdílený prostor: třeba v pěších a cyklo zónách, ...
... v pěší zóně s povoleným vjezdem cyklistům ...
... nebo v zóně s omezenou rychlostí a zpomalovacími prvky. Když to nelze fyzicky, tak cyklisté NEJSOU ODVEDENI jinam (což je specialita ČR), ale provoz je naopak ZKLIDNĚN. Říká se tomu "psychologická dopravní opatření".
Na obytné zóny navazují zóny s tempem 30.
Někdy i zóny 10.
Pohyb je pro cyklisty zajištěn PLOŠNĚ, tedy i jednosměrkami. Tomuto říkáme "stoprocentní prostupnost území"
Extrém je tzv. Fahrradstrasse, čili cyklo-ulice s preferencí cyklistů. Každý ví, že zde má očekávat větší než malé množství cyklistů.
V místech, kde fyzicky nemusí dojít ke kolizi, je mnohdy provedena tzv. STÁLÁ ZELENÁ!
Semafor pro cyklisty. [Za podobný tuning asi padesíti pražských semaforů dostal angažovaný umělec ve veřejném prostoru tzv. Roman Týc pokutu ve výši 142.000 Kč. Raději si šel na měsíc sednout na tvrdo. Taky umění.]
"Zelený a červený panáček vystoupil ze své křeče, rozpohyboval se, dostal svobodu. Vzpříčil se liknavosti, letargii a všednosti." www.ztohoven.cz http://www.youtube.com/watch?v=dr9ji_k1AH4 P.S: umístění tohoto odkazu nenabádá k poškozování cizí věci.
... i v Německu končí pruhy tam, kde již nejsou třeba (třeba za křižovatkou).
Z obou cyklopruhů (na chodníku i ve vozovce) lze na následující křižovatce odbočit vlevo. V tom levém (ve vozovce) však nejsou chodci, parkující kola a auta (momentálně sice taxík, avšak jedoucí, tedy objekt dočasný, že).
V tomto řadícím pruhu je cyklista při odbočování "více očekávaný" (není v mrtvém úhlu z pohledu řidiče). Potencionální nebezpečnější kolizi si cyklista odbude v místě, kde dává motorista větší pozor tj. při řazení před křižovatkou (v pozadí fotografie).
Pohled z řadícího cyklopruhu. Pohyb po významných městských tazích zde není problém. (V ČR jsou bohužel cyklisté z těchto tahů stále "odvádění" někam do zeleně. Tento letitý přístup nás nikam nevede, Němce ten jejich naopak ano).
V tomto případě cyklista vyjíždí z místa "mrtvého úhlu" (z pohledu řidiče automobilu). Cyklopruh by měl být situován ve vozovce již o dvacet metrů dříve na úroveň aut. Paradoxně je to bezpečnější - být s auty dříve, než na poslední chvíli.
... asi jako tady.
Důležité jsou i detaily. Na stezkách je oblíbená plochá dlažba s šikmými sparami.
A zde bych chtěl popřát pevné nervy všem správcům komunikací a památkářům. Toto je cyklisticky velmi příjemné řešení - nebezpečná dlažba je překryta příjemnějším povrchem.
Jeden z místních cyklokoordinátorů...
... nám ukázal jak se v Berlíně zklidňuje a reguluje doprava a integrují cyklopruhy.
Jak se snižuje hluk a zvyšuje bezpečnost.
Kde co a jak funguje ...
... kdy funguje a kdy nefunguje: http://picasaweb.google.cz/slavasyrovy/BerlinCyklistickyIIZimni20092010D#5431488883205302594
Parkování se mění v cyklopruhy a pásy na chodníku na parkování. (Němci si ověřili, že ve vozovce je to nakonec bezpečnější než na chodníku - a to dokonce i na komunikacích nad 20 tis. vozidel za den). Tímto přeji pevné zdraví všem inženýrům a politikům, kteří chtějí cyklisty na chodnících, především z Ředitelství silnic a dálnic.
Koleje nejsou překážkou. Minimálně na 5 minut volný koridor (než pojede další tramvaj. Když cyklistu dojede, buď ho lehce prozvoní a cyklista ji pustí, nebo jedou prostě za sebou až do další zastávky. Cestovní rychlost je totiž srovnatelná).
Cyklopruh je respektován i zásobováním.
Zřejmě přeložka. (...takovéto nepochopení potřeb cyklistů mají prý v Berlíně většinou zástupci východních městských částí). Co to jen připomíná?
Tyto a podobné zajíždky za zastávkami se postupně ruší. Cyklisté budou moci legálně projíždět ve vozovce.
Prostor vyhrazený primárně pro cyklisty je respektován i v křižovatce.
"Časová zastávka".
Berlínská specialita: nepřímé levé odbočení (zde nedávno doplněno).
Nepřémé levé odbočení v rozlehlejší křižovatce.
... a s kolejemi (fotografie pro jednoho nejmenovaného pana Adámka z ÚDI TSK "...tohle je přeci špatně a nemůže to fungovat...").
A toto je novinka: jízda v protisměru a nepřímé pravé odbočení. (...doporučuji nezkoušet!)
Obchod amstrdamskými stroji.
Už nikdy žádné zdi.
Kolo je běžnou součástí života.
Němci ve vozovce, Češi (zatím) na chodníku. Fotografie: (cc) Květoslav Syrový a 4x Radka Žáková (c) http://plzenskonakole.cz Pro PR MHMP: jakékoliv uveřejňování fotografií podléhá autorskému zákonu.
