26 mars 2008: Visite du probable futur local du RMC 783. Bienvenue à Saint-Guidon (ligne 1B, Anderlecht)
Sur le quai du métro, une petite barrière barre l'accès à un escalier
Accès vers le niveau -2 de la station
au niveau -2, le gros oeuvre avait été réalisé pour accueillir une autre ligne de métro, perpendiculaire à la première. Voilà où le métro aurait dû passer, avec les deux quais.
Rampe installée par les déménageurs pour descendre caisses et armoires
Nous retrouvons les morceaux du réseau Legrand!
Ce local servira de lieu de stockage à l'ARBAC (on voit à nouveau la tranchée pour le métro, et les deux quais).
1ère proposition de local, sur un ex-futur quai de métro
Après discussion, il s'avère que ce local est trop petit pour nous
Idée abandonnée de local sur l'ex-futur quai de métro
Voilà donc ce qui devrait être notre futur local, après construction de quelques cloisons, et entre autres fermeture du trou de ventilation visible dans le plafond
l'autre côté du local, aux dimensions généreuses!
Juillet 2008: l'occupation des locaux est définie. Il y aura environ 60m² pour le réseau (à gauche), et 50m² pour l'atelier/local de réunion. Le reste de l'espace sur cette vue doit rester libre (accès technique Stib). En bleu, les cloisons à construire..
Août 2008: le temps que les travaux soient effectués, nous pouvons déjà réfléchir au futur réseau... L'occasion de passer de bonnes soirées à discuter autour des permiers plans!
Une vue du dépôt et d'une partie de la gare (projet)
l'autre partie de la gare, et en haut à droite le Bemo (projet)
24 septembre 2008: Les travaux d'aménagement sont en bonne voie! Ici, les cloisons du local "réseau"
Les cloisons et l'électricité sont installées. Bientôt les portes, la peinture, le nettoyage,.....
local "atelier"
Il y a toujours des différences entre les plans et la réalité.. Ici, c'est à notre avantage: cette colonne mal située a une largeur divisée par deux par rapport au plan
Pour que les travaux puissent se poursuivre, nous déménageons nos affaires..
Décembre 2008: la peinture étant terminée, nous pouvons prendre possession de nos nouveaux locaux!
Local réseau
Local de réunion
1ere opération: nettoyer 26 années de poussière!
Nettoyage à grandes eaux...
Tout est maintenant prêt pour démarrer la construction..
Janvier 2009: moins d'un an après avoir quitté Anneessens, les quelques morceaux de réseau que nous avons pu récupérer rejoignent Saint-Guidon!
Il n'y a plus qu'à tout ranger...
Entretemps, nous avons continué à réfléchir au projet de réseau... Après de nombreuses hésitations, nous restons apparemment très proche du projet de départ.
Possibilité de structure du réseau
Projet de demi-tour partiellement caché au bout de la gare (l'idée de talus derrière la gare avec 3 voies est abandonnée; ces voies seront cachées sous la ville et le bâtiment de la gare, qui s'inspirera de l'ancienne gare de Bruxelles Quartier Leopold)
Projet d'aménagement d'une vallée dans la "petite parade"
Projet pour l'entrée de la gare de formation, partie assez compliquée à cause des saute-moutons
Projet pour l'autre côté de la partie centrale, avec le dépôt
La solution finalement adoptée consiste à construire une structure en bois, sur laquelle seront posés de grands modules.
Conception de la structure de la partie "Gare"
25 janvier 2009, 15H: Les travaux débutent officiellement!!! 1ere étape: construire la structure de la partie "Gare"
Accrochage des premières lattes aux murs
Construction de la structure
25 janvier, 23H: la structure de la partie "Gare" est en place!
28 janvier 2009: toute la structure du réseau est dessinée; la construction se fera très rapidement dans les prochaines semaines
Petite parade, avec l'espace pour le pont
Parade à gauche, courbe, et partie centrale à droite
Partie centrale
1er février 2009: construction de la structure des deux parades
8 février 2009: construction de la structure de la partie centrale
06/03/09: la construction des modules a commencé!
11 mars 2009
15 mars 2009: Ca roule! (très provisoirement...)
22 mars 09: Modules de la petite parade
29 mars 09: modules de la grande parade
1/04/09: on entame les finitions de la structure...
Fixation des panneaux de fond
tapis contre les vibrations
5/04/09: Construction du module arrondi
8 avril 2009: panneaux de fond (ciel)
11 avril 2009: les 4 derniers modules! (20 modules au total)
le défonçage, opération *légèrement* salissante...
Le 20e et dernier module! (vallée enjambée par un grand pont)
15/04/09: Les dernières finitions à la menuiserie de la gare
fixation des plaquettes maintenant les modules en place sur la structure
Fixation des modules entre eux à l'aide de boulons
19 avril 2009: panneaux de fond de la parade
26 avril 2009: après 3 mois et un jour, la menuiserie du réseau est teminée!
30 avril 2009: discussions sur les plans et la suite des travaux
Prochaine étape: réinstaller le réseau Bemo et le réseau Ho digital (à gauche) dans le local de réunion
Conception de la structure supportant les deux réseaux
En haut le Bemo, en bas le Ho digital (concession dûe au manque de place)
6 mai 2009: Le traçage des voies a commencé!
Préparation des modules du Bemo
13 mai 2009: l'équipe de géomètres amateurs est au boulot
20 mai 2009: un peu d'informatique...
Programme de calcul des courbes à rayon variable (inspiré de la clothoïde: courbe dont la courbure varie linéairement lorsqu'on la parcourt à vitesse constante)
traçage des courbes selon les résultats du programme de calcul
démarrage en douceur des courbes
Conception du grill d'aiguillages
Gare à 9 voies, et 3 voies de passage cachées à l'arrière
27 mai 2009: de temps en temps, le club se réunit chez Christian, qui possède un réseau en 3 rails. Ici aussi, on travaille! Objectif de cette soirée: remplacer toute la gare en voie M par une gare "préfabriquée" en voie K
Michel au démontage des entrées de tunnel
Christophe et Robert démontent les voies M de la gare
Christian supervise l'installation du grand panneau sur lequel il a préinstallé les nouvelles voies de la gare
David, Robert et Robert devant le nouveau grill de la gare
Robert, Christian et Géal
Jean-Pierre et Michel
10&17 juin 2009: Ca travaille de tous les côtés! Le réseau provisoire, reconstruit à Saint-Guidon, reçoit de nouvelles voies...
Le réseau N est équipé de nouveaux pieds...
Le Bemo voit sa boucle de retournement remise en ordre...
Et du côté du grand réseau, le traçage des voies de la gare se termine...
Juillet 2009: les Märklinistes sont les premiers à poser leurs voies en gare
Août 2009: le tracé des voies se poursuit, avec une partie difficile: le grand virage
en sortie du virage, les grills d'entrée de la gare de stockage
l'autre extrémité de la gare de stockage
traçage des voies sur papier, pour fabriquer les rampes
rampe terminée et posée sur tiges filetées
partie centrale
au bout de la rampe, l'entrée du grand virage
amorce tout en douceur des différentes rampes du virage
plans de voies à différentes hauteurs
traçage des 8 voies du grand virage
les feuilles, une fois découpées, servent à tracer les plans de voies sur un autre panneau
découpe du panneau
les plans de voies une fois découpés
installation des plans de voies sur tiges filetées
réglage des rampes (maximum 2%) au millimètre grâce aux tiges filetées
saute-mouton
le grand virage acceuille deux saute-moutons dans sa partie gauche
une partie des 190 tiges déjà installées...
19 août 2009
Découpe des plans de voies
installation des voies Märklin
Jean et le réseau N
David termine l'installation des prises 220V
26 août 2009: l'installation des plans de voies continue...
30 août 2009: après déjà de nombreuses heures de découpe et de préparation, il est temps de s'attaquer à la parade!
préparation des courbes
installation des tiges filetées
mise en place d'un plan de voies
Il y aura 3x2 voies dans cette partie du réseau
découpe et limage des tiges filetées
réglage et mise à niveau des plans de voies
quelques centaines d'écrous plus tard...
9 septembre 2009
Partie Märklin de la gare
Pose de la voie Märklin
construction de la dernière rampe
5 octobre 2009: début de la pose de la voie à courant continu
14 octobre 2009: suite de la pose des voies
Voies Märklin de la gare de triage
18 octobre: pose de chemins de câble sous le réseau
Installation des deux grands panneaux d'où partiront tous les câbles du réseau
4 novembre 2009: pose de prises sur le plan de travail de l'atelier
Seb et Robert, poseurs de rails Continu
arrivée des voies en arrière-plan de la gare
à droite les 4 voies qui seront cachées sous le bâtiment de la gare, et à gauche les 3 voies Märklin de la gare
les voies cachées vues de l'autre côté
le demi-tour, avec ses courbures variables (voie Märklin à l'intérieur, et 2 voies Continu à l'extérieur)
Il manque encore les 4 voies Continu de la gare (à gauche), et un peu de rangement... A droite, les 4 voies qui seront cachées sous le bâtiment de la gare.
4 des 6 voies de la Parade (de gauche à droite: Continu - Märklin - Märklin - continu)
11 novembre 2009: mise en place des ponts
Christophe fait des ponts lui aussi...
Christian attaque le grill Märklin à la sortie du pont
Claude pose ses premières voies sur le réseau de Saint-Guidon
Michel et l'électrification du Märklin
Les N-istes électrifient eux aussi...
Test de la "chaise électrique", pour travailler au cablage sous le réseau (et se reposer un peu...)
pause
Il faut avoir l'oeil pour bien aligner les voies, ce qui est d'autant plus difficile que la majorité des voies du réseau sont en courbe.
22 novembre 2009: d'abord un peu de rangement...
25 novembre 2009: Géal et David s'attaque à l'électronique de commande du réseau
Les N-istes dégripent leurs aiguillages
Christian pose des voies Märklin
Robert et Claude posent des voies Continu
Robert soude des fils électriques sur les éclisses
Michel électrifie le Märklin
Sous la table, Christophe s'occupe de l'électricité Continu
Soirée historique: un des premiers grands déraillements! D'après les experts dépêchés sur place, la vitesse inadaptée du train est en cause (Vmax et motrice en queue). D'après moi, c'est le virage qui doit être adapté (placement de dévers), parce qu'un TGV, ça doit pouvoir rouler vite :-)
28 novembre 2009 : Intallation du pont, dernier grand obstacle avant la fermeture de la première boucle Continu
13 décembre 2009: la boucle est bouclée!
Après installation de 2x3 aiguillages, la première des deux boucles Continu est en effet terminée.
Il restera encore 5 voies à installer en gare
VIDEO du TGV à 460 km/h sur le réseau: http://www.youtube.com/watch?v=LUbUoRJDtlo
9 décembre 2009 : à nouveau, ça travaille de tous les côtés!
Géal installe les cartons pour le dévers dans les courbes
Christophe prépare des aiguillages (cablage et installation des moteurs)
Robert prépare des alimentations électriques
Découpe de liège par Robert
Pose de voies par Claude
Sous la table, David installe des relais qui permettront la gestion du réseau Continu soit "manuellement", soit sur ordinateur
Sylvain continue à électrifier le Märklin
18 décembre 2009: les aiguillages sont prêts à être installés
Les trous des moteurs sont percés
prépositionnement des aiguillages
Grill droit de la gare une fois installé
Vue aérienne du grill gauche de la gare (arrivée de 2 voies Continu vers 6 voies en gare, et 1 voie Märklin vers 3 voies en gare)
23 décembre 2009: toutes les voies Continu (6 de gauche) de la gare sont posées, et il ne reste qu'à refixer les trois voies Märklin
Le grill est complet lui aussi; il ne manque que quelques voies en cul-de-sac (garage de locos)
En février 2008, nous faisions circuler les derniers trains sur notre réseau d'Anneessens. Fin 2009, nous sommes prêts à "inaugurer" notre nouveau réseau à Saint-Guidon!
31 janvier 2010: après un mois de janvier un peu au ralenti suite aux examens et à la visite d'étudiants cinéastes, les travaux reprennent
Mise en place d'un grill en courbe
Partie supérieure de la gare "fantôme" (mais visible..)
4 voies Continu à gauche, 4 voies Märklin à droite
janvier-février 2010: visite d'étudiants cinéastes
interview de Géal
interview de Jacques
interview de Christophe
préparation du son pour l'interview de Jean
interview d'Eric
FILM à voir sur Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=XcDvGU8U1Jo
Entretemps, David a continué à travailler, et voici une partie de l'électronique qui gèrera le réseau Continu
STIB T3000
Il faudra prévoir une ligne de tram...
10 mars 2010: la deuxième boucle Continu est bouclée! Il ne reste qu'à raccorder quelques voies de garage, électrifier quelques sections, et... faire un peu de rangement!
Les 5 voies de la partie basse de la gare de stockage sont en cours d'achèvement
21 mars 2010: la gare de stockage est terminée, et les deux boucles Continu aussi!!
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=ggSm7h5Ui1A
24 mars 2010: *Oups*.... Note pour plus tard: ne pas confondre frein et accélérateur lors des manoeuvres, surtout avec des aiguillages non talonnables...
5 mai 2010: tous au boulot
C'est surtout sous la table que se trouvent les travailleurs pour le moment
Préparation des aiguillages du dépôt
Des centaines de mètres de câbles ont déjà été placés (40 sections dont les fils arrivent tous au tableau de commande Catrain)
L'étape suivante a commencé: le câblage de plus de 35 aiguillages
En haut à droite arrivent les câbles des 40 sections (courant continu, 2 fils par section). Les relais permettront de gérer le réseau soit par ordinateur (Catrain), soit via le poste de commande manuel. Les modules électroniques de gestion des sections se trouvent en bas à droite, tandis qu'à gauche sur la photo, c'est la moitié des modules de contrôle des aiguillages qui est visible. Les relais auxquels ils sont connectés permettront de donner suffisamment de puissance aux moteurs d'aiguillages.
Eté 2010: alors que nous profitons du "grand" réseau sur lequel toutes les voies sont désormais posées...
... nous nous réattaquons à de la menuiserie, pour construire la structure du petit réseau Bemo (écartement étroit)
Le réseau Bemo sera placé sur ces "C", sous lesquels viendra un autre réseau modulaire (Ho), d'où cette structure en porte-à-faux
Ambiance vapeur!
A gauche ou à droite? Bah, au milieu c'est bien aussi...
Oups, j'ai glissé chef!
8 septembre 2010: peinture du ciel du réseau Bemo
15 septembre 2010: la structure portante du réseau Bemo (à moins que ça ne soit le futur bar?) est presque terminée
Premier essai de pose des modules
Ici viendra un dernier module avec une boucle de retournement
20 octobre 2010: V comme Vallée!
31 octobre 2010: Tiroirs des postes de commande Continu et Märklin
5 novembre 2010: fin de la construction de la structure du réseau Bemo
11 novembre 2010: début de l'installation de l'ordinateur qui contrôlera le réseau Continu
17 novembre 2010: de gauche à droite: l'ordinateur qui commandera le réseau Continu avec le logiciel Catrain, le tiroir qui acceuillera le poste de commande manuel (conventionnel ou digital) pour le même réseau Continu (divisible en 2 boucles, chacune commandée soit par Catrain soit par le poste manuel), et le tiroir pour le poste de commande du réseau Märklin (conventionnel ou digital). Un seul but: que tout le monde puisse faire rouler son train, quelque soit son système.
Première mise en route des modules électroniques du système Catrain
Février 2011: une rame de 100 wagons, ça doit bien finir par dérailler... VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=lmRBBqHeBZE
Les décorateurs sont au travail sur le réseau Bemo
Robert prépare du papier mâché
Aménagement de la vallée
Premières circulations sur le réseau Bemo
Julien travaille sur l'électrification du dépôt
Le train, de 7 ans...
... à 77 ans!
Le traditionnel retour en métro...
mars 2011: tiroir du poste de commande du dépôt
Quelques vues d'ensemble
Juin 2011: quelques vues du réseau Bemo
Le Château de Saint-Guidon (un pote à Godefroid de Bouillon, sans doute...)
Pont transbordeur Märklin...
... et son poste de commande
20 juillet 2011: entrée de tunnel
Octobre 2011: Les travaux continuent, même quand l'appareil photos est en vacances... La montagne du château est en cours de construction: après l'installation des entrées de tunnel, la finition des voies dans celui-ci et le percement d'un trou d'homme pour conserver un accès en cas de problème, nous mettons en place une stucture légère en bois et un treillis métallique.
Pour les parties du relief plus difficiles telle cette entrée de tunnel, nous travaillons avec des bandes platrées posées sur frigolite.
De ce côté, la montagne sera principalement constituée d'écorces de liège (que la végétation ne tardera pas à envahir)
Ici, le treillis est recouvert de papier mâché qui est ensuite enduit d'une pâte à base de cartons d'oeufs, de colle, de plâtre et d'eau.
Le relief n'est pas encore peint ni végétalisé, mais il donne déjà une bonne idée de ce que sera le résultat final
26 octobre 2011: pose de lattes de bois verticales pour la suite du relief
Mise en forme du treillis métallique
Robert et Patrick installent la pâte à base de cartons d'oeufs
La montagne prend forme, avec le chemin d'accès au château
Sylvain installe le tableau de commande Märklin qu'il a conçu
28 octobre 2011: préparation de la "chaine de montagne" au centre du réseau (diviseur scénique)
2 novembre 2011: encore du treillis...
Et du papier mâché...
Lentement mais sûrement...
16 novembre 2011: Grillage du relief de la partie centrale
Corvée "découpe de cartons d'oeufs"
23 novembre 2011: Papier journal & colle à tapisser
Essai: couche de fond sur la colline
Aménagement du chemin d'accès au château avec mur de soutènement
25 novembre 2011: encore et toujours des cartons d'oeufs...
Essai: mise en peinture des rochers et végétalisation
A droite, les cartons d'oeufs venant d'être posés. Au centre, après séchage. A gauche, apris mise en peinture.
