Az MK közlekedési munkacsoportja tanulmányozza Koppenhága útjait...
A belvárosban “minden a kerékpározásról szól”...
Koppenhágai típusú kerékpársáv: 3-5 cm szintkülönbség a járdához és az úttesthez képest
Több előadáson is elhangzott a demagóg szöveg, miszerint "a koppenhágai kerékpársávot a parkoló autók védik(sic) a gépjárműforgalomtól". Ami ebből igaz, hogy valóban van olyan szakasz, mint a képen látható, azonban többnyire nincsen parkolósáv a nagyobb utakon, és a csomópontok környezetében minden esetben közvetlenül a gépjárműforgalom mellett, majd/vagy azzal fonódva alakítják ki a kerékpáros nyomvonalat!!! Balra kanyarodni a kerékpársávból csak indirekt módon szabad. Tehát: kerékpársáv vagy egyirányú kerékpárút - kinek hogy tetszik - mindig közvetlenül az úttest (közvetlenül a külső forgalmi sáv, vagy parkolósáv mellett)... de legalább elég széles, 2 méter!
A “koppenhágai kerékpársáv” kiemelt szegélye
A koppenhágai kerékpársáv tipikus csomóponti kialakítása. Ennyit az "elkülönített" infráról....
Vajon szegregált kerékpárforgalmi létesítmény a “koppenhágai kerékpársáv”? Folyópályán esetleg... Ebben a csomópontban a külön szintű kerékpárút egy fasor mögül a buszsáv mellett folytatódik az útpályán, majd tőle balra jobbra kanyarodó forgalmi sáv nyílik. Az optikai elválasztás a gépjárművezetők figyelmét felhívja a kerékpárosok várható nyomvonalára
A háttérben látható kerékpáros pont a konfliktuszónán halad át, gond nélkül!
Kizárólag optikai elválasztás a csomópontban
A “koppenhágai kerékpársáv” (amely valójában kétoldali egyirányú kerékpárút) a csomópontokban rendszerint becsatlakozik az igen rövid jobbra kanyarodó forgalmi sávba, biztosítva ezzel a kölcsönös láthatóságot és a különböző közlekedési eszközök “fonódását”
Az előző csomópont előtti szakasz, ahol a fa miatt jelentős holttér alakulhat ki. A problémát a kerékpáros forgalom úttestre vezetésével (és nem a Magyarországon elterjedt, különböző kényszermegoldásokkal) kezelték
Egyszerű rámpa aszfaltból
A kiemelt szegélyeket minden szükséges helyen (mellékutca, kapubehajtó, T-kereszteződés stb.) akadálymentesítik, kerülve a költséges megoldásokat. A legtöbb esetben egy kis aszfalt is megteszi
A “koppenhágai kerékprsáv” elég széles ahhoz, hogy egymás mellett, beszélgetve lehessen kerékpározni, de a belvárosban nagy volumenű és sebességű kerékpáros forgalom miatt a gyakorlatban ez általában nem kivitelezhető
A Norrebrogade duplára szélesített kerékpársávja (Nem volt elég a 2 méter szélesség, jelentős bringás dugók alakultak ki.) A kerékpáros felület a gépjárműközlekedési felület rovására nőtt.
A Norrebrogade kerékpáros zöld hulláma
Hétköznap reggel zöldhullám a kerékpárosoknak. 2,5km hosszú szakaszon a bejutási idő 7,5 perc, 20 km/h egyenletes sebesség esetén. Napi 36 ezer bringás a halad ezen az útvonalon.
Kerékpársáv a jobbra kanyarodó sáv belső oldalán, az úttest felé egy sziget, melyen kerékpártárolók vannak.
A nagyforgalmú utakon az egyenesen haladó kerékpársáv mellett külön osztályozó sávot alakítanak ki az indirekt balra kanyarodáshoz. Ezt külön lámpa szabályozza
Nem bonyolítják túl a buszmegállók körüli kialakítást, itt nem fáj senkinek, hogy a buszmegállón keresztül megy a kerékpársáv.
Ideiglenes forgalmi rend kialakításánál minden esetben figyelembe veszik a kerékpáros közlekedés szempontjait is
Mindenütt külön kerékpáros jelzőfejek vannak, rendszerint előnyitással
Útirányjelző táblarendszer jelzi az országos kerékpáros útvonalakat a városon keresztül is
Fizikai elkülönítés (de semmiképpen sem szegregáció!!!) a főpályaudvar mellett
Egyszerűen és logikusan kialakított autóbusz- és kerékpársáv
Sebességcsökkentő borda a kétirányú kerékpárutat keresztező kerékpársávon
A járda és a kerékpársáv között szintkülönbség az aszfaltréteg natúr csatlakozásával kialakítva és végig festve.
Kerékpárosoknak akadálymentesített, zökkenőmentes sávval kialakított körforgalom forgalomcsillapított zónában
A csomópontok környezetében minden esetben kiváló a kölcsönös beláthatóság
Csomópontjaik beláthatósága példás
Ideiglenes forgalmi rend. Építkezés mellett a kerékpársávot valahogyan mindig biztosítják
Lakóterületi sebességcsökkentés egy túlbiztosított, értelmetlen kialakítású csomópontban. A keskeny kerékpársávok melletti lassító sziget pont egy keresztirányú kerékpárút becsatlakozása mögött van. A kerékpárral közlekedőket korlát kényszeríti a szűk járda átszelésére és a gyalogátkelő használatára. Egy kiemelt csomóponttal egyszerűen megoldható lett volna a csomópont biztonsága és akadálymentessége is!
A szabadidős célú útvonalak kétirányú kerékpárutak (többnyire csak külterületen), amelyeket igyekeznek a gépjárműforgfalomtól minél távolabb vezetni
Szabadidős célú útvonal, példa gyalogos és kerékpáros felület fizikai elválasztására. Szép megoldás.
Zöld út a városon át a parkok és a vizek mellett
A zöldút egyes szakaszai még barnazónában zalálhatóak. Az ilyen helyeken kerékpárosbarát módon oldják meg az átmenő gépjárműforgalom kiküszöbölését
2x3 sávos, nagyforgalmú bevezető út, egy-egy irányhelyes kerékpárúttal. A kép egy gyalogos-kerékpáros felüljáróról készült
Az egyik városi zöldút (szabadidős célú kerékpáros útvonal) gyalogos-kerékpáros hídja, útiráényjelző és információs oszloppal
Jelzésértékű optikai elválasztás a hídon
Puritán módon kialakított fedett közösségi tér a zöldúton
Morbid mászókák...
Itt a vége a zöldben kanyargó kerékpárútnak. Kerékpáros sebességcsökkentés a javából! A várost átszelő szabadidő célú útvonalat ebben a csomópontban úgy vezették át, hogy mind a kerékpáros, mind a gépjárműforgalom sebességét csökkentették forgalomtechnikai eszközökkel
Egy iparterületen átmenő gyűjtőút kerékpárosbarát kapuja
A lakótelep kerékpáros főútvonala a nagy gépjárműforgalmú utakat és a vasutat is külön szintben keresztezi
A külterületi kerékpárutak és nagyobb gépjárműforgalmú utak kereszteződéseibe kerékpárosbarát sorompókat állítanak. Trükkös sorompó ez a gépjárművek behajtásának megakadályozására. Szükség esetén kihajtható
A szabadidős célú kerékpáros útvonalak egy része stabilizált burkolatú
A hivatásforgalmi nyomvonalakon minden esetben irányhelyes (kétoldali, egyirányú) kerékpárutak vannak
Variációk egy témára. Itt kezdődik a zóna 30. Egészen olyan, mintha a járda meg se szakadna, az autók óvatosan keresztezik a járdát.
Tipikus T-kereszteződés. Sebességcsökkentő borda a kerékpáros forgalom nyomvonala előtt! Mintha nem is volna keresztutca, az kihajtó autók óvatosan keresztezik a járdát és a kerékpársávot.
Az ellenirányú kerékpárosnak egyszerű felállót alakítottak ki
Egy kis tolósín bemutató.
Tolósínt helyeztek el minden egyes lépcső mellé
Ez tűnt a legjobbnak!
A Baisikeli kerékpárkölcsönző egyszerűen akadálymentesítette a bejáratát
A kikötő rakpartját puritán módon alakították át, de gondoltak az átmenő kerékpáros forgalom igényeire. Babakocsi, bicikli, roller... de még gyalog is inkább itt mennek az emberek a tengerparton.
A főtér melletti buszvégállomáson a megállóhelyet balról kerülő kerékpársávot alakítottak ki, előretolt kerékpáros felállóhellyel (ami egyébként igen ritka Koppenhágában)
A főpályaudvar alatti kerékpáros központban tudják megoldani a helyi lakosok a ritkábban használt kerékpárjaik hosszabb idejű tárolását
A kerékpáros központban minden megtalálható, ami a kerékpárok karbantartásához szükséges
A mellékutcák bejáratánál kialakított járdafülek a gépjárműforgalom sebességét csökkentik, kényelmesebbé teszik a gyalogosok életét, és még kerékpárparkolási lehetőséget is adnak
A forgalmasabb utak gyalogátkelőhelyeinél mindenhol középszigeteket és sávszűkítéseket alakítanak ki, szegélyek természetesen süllyesztettek
Pontonon kialakított kerékpáros útvonal (Brisbane?)
A CPH 1:1 program egyik helyszíne. Téma: “Sefe cycling to school”. A kppenhágai önkormányzat 100 iskolával működik együtt a programban, amely 3 évig tart. A városházán 3 fő koordinálja az önkénteseket, az iskolai tanárokat(közlekedésbiztonsági oktatók), illetve a helyi rendőröket. A program része az interaktív tantermi képzés, a képen látható tanpályán tartott oktatás, és a vezetett közúti oktatás, amelyen a gyerekeket kérdezik meg az általuk(!) kényelmetlennek és/vagy veszélyesnek tartott közlekedési szituációkról, helyszínekről
Apró részlet a helyszíni installációból
Kerékpárosbarát zsékutca egy belvárosi lakónegyed határán. Kerékpárútnak kizárólag az olyan szakaszokat táblázzák ki, ahol egyértelműsíteni kell, hogy más járművel nem szabad behajtani. (A “koppenhágai kerékpársávok”-at egyáltalán nem táblázzák!)
Minden negyedik kisgyermekes koppenhágai családnak (az összes család 5 százalékának) van gyermekszállító triciklije. Ez a 15 ezer jármű az autót helyettesíti a városi közlekedésben.
CPH 1:1 Egyetlen autó helyén 4 db cargo bike-parkolható biztonságosan
Egy “igazi” Christiania bike
A szombat esti Cargo bike versenyen a profi utánpótlás is megjelent, a “chic”-kes gigerlik legnagyobb bánatára...
Ennek a csomópontnak kifejezetten bonyolultan alakították ki a kerékpáros forgalomtechnikáját. Teljesült azonban az alapelv: a gépjárműforgalom korlátozása.
Akadálymentesített sáv a járdán (nem a kerékpárral közlekedők számára!)
A S-Bahn (a budapesti HÉV-nek megfelelő elővárosi vasút) fedélzetén ingyen szállítható kerékpár. “Csendes fülke” és wifi szolgálja az utasok kényelmét. A magyar szabványok által előírtnál szélesebb szerelvényeken oldalanként 3 utas fér el az üléseken. A képen látható szellemes felfestés az utasok közötti konflikusok megelőzésére szolgál
A főpályaudvart minden oldalról kerékpárparkolók veszik körbe
A főpályaudvar előtti egyik (!) óriási kerékpárparkoló
A társasházak előtt sok helyen a parkolósávban helyezik el a kerékpártámaszokat, amelyek jellemzően kapacitásuk határán vannak
Az autó formájú keret segít megérteni, hogy miért érdemes a sűrűn lakott városrészekben a kerékpárok közterületi parkolását támogatni a helypocsékoló gépjáműparkolás helyett. A kerékpárparkolóhoz pumpa is tartozik!
A forgalomcsillapítás egyszerű eszközei
Nem minden utcát nyitottak meg a kétirányú kerékpáros közlekedés számára
A képen látható forgalomszámláló hurok a várakozások alatt teljesített, ezért felszereltek egy párhuzamosan működő infrás rendszert is. A két szerkezet mérési eredményei között majd' 30% az eltérés!
Ezen a 2x3 sávos úton sem erőltették a fizikai elválasztást, pedig a teherforgalom sem elhanyagolható. Ennyit a szóbeszédekről....
A felfestések logikusak, de nem túlszabályzóak. Éppen elegendő információt adnak a helyezkedéshez a forgalom összes résztvevője számára
Indirekt balra. Felállóhelyet csak a nagyforgalmú csomópontokban jelölnek ki
Az indierkt balra kanyarodás rendszerének hátrányai...
Az 1995-ben bemutatott koppenhágai közbringa (Bycyklen) mára teljesen lepusztult, szinte az összes gyűjtőhely üresen állt. A képen látható hírmondó biciklihez valaki ravasz módon hozzáláncolt egy hagyományos kerékpárt, ezzel kisajátítva a közösségi bringát
Egy elhagyatott közbringa-gyűjtőhely. Kerékpárokkal a járda felé! Talán pont ez volt az egyik hiba, amin elbukott a rendszer?!
Pimpelt “Bycycklen” szalonállapotban
SmartBike dokkolóállomás
A dokkolóállo,ás termináljanak hátoldalán várostérkép (vagy reklám) helyezhető el
A dokkoló egy darabja
Külvárosi lakótelep belső oldala. Itt befejezték az élhető környezet kialakítását. Még nálunk se késő...
A lakótelepi házak előtt mindenhol fedett kerékpártárolókat helyeztek el, amelyek közösségi térként is funkcionálnak a csapadékos időben
Rövid idejű kerékpárparkoló (keréktörő), hosszú idejű, fedett kerékpártároló és a bónusz: bevásárlókocsi dokkoló a “B-pontban” is.
A külvárosi lakótelepeken Dániában is megtalálható a Magyarországon is jól ismert, optikailag elválaszott gyalog és kerékpárút. A lényeges különbség azonban ezen a képen nem látható: a háztömbök belső oldala teljesen autómentes, a külső oldali közelekdő utakon pedig rendszerint külön szintű csomópontokat alakítottak ki.
Malmöben a vízen építettek kerékpárparkolót a központi pályaudvar mellett. A pályaudvar ideiglenesen le van zárva, ezért külső vágányokról üzemel, ugyanis az egészet alapjaiban átépítik. (fotó: Székács András)
Malmöi “maffiózó” státusszimbóluma: trike
LPÖ svéd módra (Malmö)
A széltől vert tengerpari sétány mellett mesterséges dombokból formáltak amfiteátrum-szerű közösségi teret. A műanyag rács alól folyamatos zene szól. A programot az előtérben látható oszlopra függesztették ki
Gyalogoszóna, kerékpárosbarát módon kialakított kockakő burkolattal (Malmö)
Mini körforgalom a gyalogoszóna határán
Az ellenirányú kerékpársávot konzervatív módon vezették be a gyalogoszónába (Malmö, főtér)
A híres Gumiorrú
A vasúti menetrendet a vakok felolvastathatják maguknak
Ez a szituáció minden bringás aktivista álma 8))
A kerékpározás további népszerűsítésén sokat dolgozik a város. A Velo-city konferenciával egyidőben “kerékpáros hetet” hirdettek.
No comment
Ders kerekasztal-beszélgetést vezetett
Virág előadásán telt ház és sok kérdés volt!
Eva Willumsen (COWI A/S) a kerékpáros beruházások költség-haszon elemzéséről tartott rövid bemutatót
Ilyen környezetben kellemes a szakmai munka! Sajnos a feszített program miatt végül nem jutott idő a terasz tesztelésére...
Halász Feri is felbukkant
Az összes magyar résztvevő. Ha jól számoltuk 17 magyar volt ott.
