"Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y trasportar un contingente de tropas de la Legión desde allí a Villa Cisneros en el día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado y muy justa para el aterrizaje del TK.1 cargado, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez)."

"La segunda semana de Mayo este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Llegado a Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llego allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día."

"Este precioso avión, derivado inicialmente del L-6049 Supercostellation a primeros de los 50, inicio la carrera de la serie de aviones, luego llamada Early Warning Systems (predecesores de lo actuales AWACS), que estuvo en servicio hasta entrados los 80, tanto en la NAVY como en la USAF. Este de la foto es de los primeros al servicio de la NAVY inicialmente denominados WV-2 a mediados de los 50 (como el de la foto) y posteriormente denominados EC-121D y K “Warning Star” .(Colección Leandro Escorsell)"

"Su versatilidad al dejar de ser el bombardeo su principal misión fue enorme y pasó desde la vigilancia electrónica hasta la citada de VIP (al menos dos), ya que su capacidad de carga en bodega y su gran radio a alta velocidad no la tenían ningún avión embarcado hasta el lento Grumman C-2 Greyhound turbohélice carguero de 12 años mas tarde. Esta unidad fue retirada por obsoleta, pasando al AMARC (el “boneyard” de USA) en 1990, siendo enajenado en 2008. (Colección Juan Arráez)."

"El Douglas A3 fue el primer bombardero de la US NAVY embarcado de largo radio a partir de 1956 y el mas pesado (cerca de 49 tons.cargado, de ellas mas de 5 de bombas) de los aviones embarcados por entonces. Hubo muchas versiones (incluido su hermano de la USAF, el B-66 Destroyer) de uso múltiple, conservándolo la NAVY en servicio hasta los 90. Este de la foto era una versión derivada del EA-3B reconvertido luego en UH-3B nº 144857 como transporte VIP al servicio del C.G.de Operaciones Navales en Wasington."

"Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros” que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta final del 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas pero no tan agudos (sus motores sobraban) apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección J. Arráez)"

"A finales de 1945 este avión, que ya vimos que aterrizó forzoso meses antes en El Prat, esperaba su reparación no muy lejos del sitio en que quedó, probablemente porque obviamente era muy difícil desplazarlo y acababa de ser autorizado su subasta por la Comisión Aliada de Armamento. Se aprecia que, desmontados los elementos dañados en el aterrizaje, había sido protegido lo mas posible esperando su reparación. La foto esta casi como la original, perfectamente conservada (Colección Leandro Escorsell)."

"Esta info tan detallada no la podría decir de nuestros CASA 352 que seguramente estarán en la chatarra. Cosas de la red, que solo informa de aquello de lo que se quiere informar, ¡Pais! que diría Forges. (Colección Juan Arráez)."

"Extraña estampa ésta de un helicóptero con flotadores (tal vez justificados porque era de un barco cercano) en pleno desierto junto a dos Junkers de Gando. Se confirma que el helo estaba ese año por las costas mauritanas trabajando para la compañía Heliswiss. En el 1975 pasó a llevar el registro I-NYCO reconvertido en Bell 206B y acabó accidentado y no recuperado"

"Esta foto, que me ha remitido desinteresadamente, como dije antes, mi amigo Paco Rivas de la Asociación Amigos del Museo del Aire, refrenda que el helo AC-12 75-7 que ilustra la ficha de la web del P.A.C., se encuentra realmentedepositado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos como fondo de reserva no expuesto al publico. Sería de gran interés que alguien de allí nos remitiera la auténtica del monumento de Vilanova i la Geltrú para completar los helicópteros supervivientes de esta sorprendente historia."

"El Z.2-7, según me informa nuestro común amigo Paco Rivas, se almacenó en el propio museo y aun se conserva aunque no esta expuesto. Sin embargo resulta curioso que en la web oficial de la Fundació del P.A.C., en el listado de fondos se cita un AC-12 Pepo poniéndose como ilustración al Z.2-7/75-7 en una antigua foto del Museo, lo que induce a confusión aunque en ningún caso habla de los numerales del que tienen, que realmente se trata del Z.2-11.(Colección de Juan Arráez)."

"Son precisamente estos tres de la foto, los que fueron desalojados en ese año del hangar ya transferido al Museo, junto con otros aviones conocidos, probablemente antes de comenzar las obras en el citado hangar y los terrenos colindantes. El Z.2-11 fue al final cedido para un monumento en Vilanova i la Geltrú, hoy a cargo de la Fundació del P.A.C. El Z.2-6 (último en llegar después de pasar por la Escuela de León) lo tenemos ahora (sin parabrisas) expuesto en el Museo."

"Los Z-2 fueron retirados de la Escuela de Cuatro Vientos, acabando destinados de nuevo en 1964 al Grupo de Experimentación del INTA el cual, tras volar al menos tres de ellos, los entregó (inoperativos "realmente"), a la Maestranza de Cuatro Vientos a finales del 1964, donde por fin fueron dados de baja oficialmente en 1967. Se salvaron de la chatarra los Z.2-6, 7 y 11, que se reservaron para el futuro Museo del Aire, y fueron depositados en un hangar junto a la Escuela de Transmisiones, como vemos aquí."

"Redactando comentario"

"Éste estaba previsto con dos turbinas Turbomeca Turmo III y un estudio para ambas alternativas, de rotor de cola clásico o deflector de gases. El EA aceptó la primera, pero le encargó la construcción del prototipo a CASA y nunca pensé que esto se materializara incluso hasta el montaje del cajón central del fuselaje, si no llego a ver en la revista AEROPLANO de 2011, una foto del mismo sin terminar del todo porque se canceló el contrato por falta de presupuesto en los planes del EA."