Estado inicial de la moto
A simple vista no esta mal, pero... ya vereis.
Inicio del desmontaje
"Carrito" de herramientas apañao
Se lleva el cilindro a rectificar, tenía un considerable agarrón
Detalle del sistema electrico, importante para al montar no liarse
Muchisima corrosión por oxido. Es lo que tiene ser valenciana
La tapa del ventilador esta para tirar
Donde está el motor??
Despues de poner el cilndro rectificado y el pistón con sobremedida, lo pintamos todo con anticalórica.
Es importantisimo el orden de piezas desmontadas y la clasificación de todos los tornillos
El oxido en algunos puntos está metido hasta el fondo
Hay mucho trabajo de lijado
No vale con lijar hasta la chapa...
...
Va a haber que tirar de la dremmel
Madre mía, no deja de aparecer óxido!
Profundizando en el saneo
Esta peor de lo que pensabamos...
Necesario neutralizar el oxido
Al reaccionar se forma una película negra. En principio vale de imprimación, pero es muy denso y quedan goterones. Habrá que volver a lijar.
Como está muy mal, decidimos cubrirlo a conciencia todo.
Tras 24 horas este es el estado.
Masilla y endurecedor... a corregir desperfectos
Despues de un buen lijado al agua con 400 como minimo, el resultado es muy fino
Hasta el mínimo detalle...
Que despiste!! Como ha podido pasar?
Primera mano de imprimación, diluida con disolvente.
Luego, despues de aparejar y lijar, habrá que dar una segunda mano.
Despues de la primera mano de imprimación, aplicamos un spray de aparejo...
... en nuestra cabina de pintado.
Aplicamos a las partes donde hay rayones o imperfecciones, el apejo las cubre.
Lijamos apoyados con un mechero para que sea más uniforme
El resultado es bastante bueno
Segunda mano de imprimación. Ahora hay que lijar muy fino al agua, desengrasar a conciencia y... listo para pintar!
El resultado de la pintura es muy, muy bueno, finísimo.
Lista para montar
No hay problema al alojar la horquilla, pero hay que adaptar la Dn. Este es el agujero (3x2cm) que hacemos para que pase bien el latiguillo
Para poner el bordon tuvimos que partirlo por el centro, aplicar jabón y mucha paciencia
Como se puede ver, la base del manillar es la de la PX para no tener que hacer demasiadas chapuzas. El motor se colocó tras realizar los pertinentes engrases del eje.
La unica pega es que es "cabezón" es ovalado y el de la DN redondo, hubo que lijar porque tocaba en el escudo
Pero el aluminio se lija bien
Siguiente paso, el suelo.
La dificultas principal es que las gomas tocan con los remaches y no pasan bien aunque apliques jabón. Unica solución: paciencia
.. Paciencia...
... pero con un límite!!!!
El escape estaba totalmente oxidado, por lo que lija acoplada al taladro y a comer polvo, luego transformador de oxido y una vez neutralizado y seco, anticalórica.
La tapa del manillar de la Dn necesita una muesca para poder alojar el manguito
El latiguillo estaba un poco trasroscado, pero no hubo excesivos problemas.
Encaja perfectamente y no se nota en exceso, hay que tener en cuenta que eso también lo tapa el espejo.
El gran problema es que el latiguillo pega con el alojamiento de ese tornillo, solución: con tres tornillos la tapa queda perfectamente sujeta...
Con el faro y el asiento parece otra cosa, aunque sea el asiento viejo.
El suelo increible y los mandos de luces de la Dn encajan a la perfección en la base del manillar de la Px.
Los de Correos pintan hasta los tubos de gas y embrague!
Terninada!! Con el asiento nuevo cambia muchísimo. Solo falta el anagrama
Sobre la tapa de la rueda de repuesto cromada de 160 hay algún que otro debate, pero por el momento la dejo puesta.
Solo falta conectar el cable del cuenta, ya que el reenvio de la Dn no sirve.
Hemos puesto los puños de la Px porque son más elegantes.
Gracias a Javi Ponte purgamos el circuito de la bomba del disco, aunque ensuciamos bastante...
Gracias Nando!!!!
